- 中文名
- 京津塘
- 包 括
- 北京、廊坊、天津、塘沽
- 优 势
- 地理区位优越
- 特 点
- 经济快速发展
京津塘高速公路是我国国内第一条洪体热利用世界银行贷款建设的跨驼乘省市高速公路项目，京津塘高速公路正以其对高新技术产业的强大吸附力，形成我国北方的“黄金通道”。中外企业家预言，这里将成为中照纸端照罪键桨国北方的“硅谷”带。
其它的八条车线（即每方向四条车线）将大大缓解四条车线（每方向二条车线）的京津塘高速公路。
京津高速公路由城投集团高速公路投资建设发展公司建设，是继京津塘高速公路之后通达京津两地的第二条高速公路。京津高速公路在北京朝阳区西直河附近与五环路相交，经北京、天津两市，终点到达天津市塘沽区，全长184.4公碑踏兵里。
京津高速公路(天津段)工程包括一条主线和三条联络线，起于塘沽区北塘镇，经塘沽、东丽、北辰、宁河、武清等区县，止于武清区高村(京津界)，主线全长101.8公里，联络线长约49.426公里，是目前本市建设规模最大的一条高等级公路。京津高速公路 (天津段)全线采用双向六车道—八车道高速公路标准，设计车速 120km/h 。全线建设特大桥8座，大桥13座，主线收费站2处，匝道收费站8处，停车区2处，服务区1处。
京津塘高速公路施工中采用的先进技术主要有几个方面，简述如下：
平面线形设计合理
自十八里店立交桥中心K0+000到河北省交界老风河长35公里路段中，基本上由10个曲线组成。一个正曲线接一个反曲线，行车流畅，视野开阔。京津塘高速公路全线两端，用联络线连接市区，正线在市外，减少行车事故与噪音干扰。
桥面毛勒缝
桥面接缝不好是高速公路跳车的一个主要原因。一般桥梁接缝，因锚筋与钢板之间焊接不牢，强度不一致，使接缝钢板脱落，发生跳车渗水等病害。京津塘高速公路工程在中国首先采用了德国进口的毛勒缝装置，效果较好，基本上解决了桥梁接缝病害这个老大难问题。
毛勒缝的主要结构，是在预留槽内安装纵向平行排列的梁(简称间梁)，并垂直于行车道的中心线。间梁系用刚性固结在横向支承梁(简称横梁)上，横梁两端安放在预留槽两边凹进去的钢室(简称控制箱)的活动支座上，其下为弹性垫块。横梁位移就在控制箱内进行。间梁之间的横向缝隙内，牢牢地装进不透水的弹性密封氯丁橡胶条，不管是直角歪扭或曲线变形，都能承担，它能伸能缩，不会破裂，工作范围为60毫米，保证不透水。在汽车横过接逢时，振动轻微，平稳地通过时，无颠簸现象。
路面质量
京津塘高速公路路面质量相当好，通车多年，没有明显的裂缝、松散、变形等病害，其主要原因是用料考究，结构合理。它采用了玄武岩、海砂和进口沥青。5厘米厚的磨耗层采用SMA结构，矿料级配为间断级配，为了使空隙减小，使用较多的矿粉和沥青，且掺入矿物纤维，不仅使其坚固耐久，且有较好的抗滑能力及降噪效果。基层用了20厘米厚的水泥稳定砂砾(水泥量4～6%)，其成形快、强度高、不会衰减。
软基处理
京津塘高速公路从永定新河至塘河北路中有38.3公里为软土地基，地表坑洼，苇塘密布，渠道纵横，土的含水量高且含盐，孔隙大，压缩性高，渗透性小，承载力低，抗剪能力差。这些特殊地质条件，给设计和施工带来了很多困难，为了解决这个问题，在设计上采用了不同类型的处理方法：包括了预压路堤砂垫层、塑料排水板加预压路堤、挤实砂桩、反压护道加预压路堤、塑料排水板、土工布反压护道加预压路堤。由于软土地基处理在国内刚开始，没有规范可循，国外资料也少，不系统，且各地软土的成因、性质、厚度也不相同，因此京津塘高速公路于路基正式施工前先修建各种上述类型共长380米的试验路。修成后从1987年初到1991年5月，进行长达4年多的沉降观测，证明了双曲线能比较好地反映本路段软基的沉降规律，以预压路堤砂垫层的效果较好。即利用路堤自重，使软土地基通过砂垫层排水固结，经过设计的预压期，达到要求的工后沉降。京津塘高速公路的软土路段约有60%以上采用了这种方法。在勘测设计时，预见会出现的范围较大无先例可依的新问题，可采取先修试验路进行观察研究方法，这对确定处理方案，加快施工进度等能起重要作用。
京津塘高速公路于1987年12月动工，1990年9月北京至天津杨村段建成通车，1991年12月杨村至宜兴埠段建成通车，1993年9月25日全线贯通。北京段限速时速90公里，北京以外全线限速时速110公里，为收费公路。
京津塘高速公路是中国国内第一条利用世界银行贷款，按照国际标准兴建的现代化交通工程。系双向四车道，全封闭，全立交的高等级公路。它的全线竣工，打开了首都直达天津港口的快速通道，汽车单程只需一个半小时。它与北京机场、天津机场又构成“海陆空”完整的交通体系。
这条高速公路沿线两侧，有北京市经济技术开发区、河北省廊坊市经济技术开发区、天津经济技术开发区、天津港保税区等11个新兴区，初步形成了一条高新技术产业带的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、资金流的形成，必将大大加快这一地区的经济发展和对外开放的步伐。
京津塘高速公路正以其对高新技术产业的强大吸附力，形成中国北方的“黄金通道”。中外企业家预言，这里将成为中国北方的“硅谷”带。
但本条高速公路使用车辆已经过多，故兴建了京津高速公路（北京段编号S15，天津段编号S30，亦称京津第二通道或北线），以及G3京台高速公路（亦称京津第三通道或者南线）。北线已在2007年年底前建成，它的八条车道（即每方向四条车道）将大大缓解四条车道（每方向二条车道）的京津塘高速公路，南线河北、天津段建成通车，北京段规划。
京津塘高速公路是中国七五至八五期间重点交通建设项目，也是第一条经国务院批准并部分利用世界银行贷款按国际项目管理模式组织建设的跨省、市高速公路。早在1972年至1977年，建设项目由交通部调研规划，1982年提出可行性研究报告，1983年上报国家计委立项，1984年1月7日经国务院批准实施，1985年完成施工图设计，1987年12月开工运营。
京津塘高速公路历经科研、勘测、设计单位10余年的技术准备精心设计，先后6次进行大规模现场勘察，并完成大量科学实验和专题研究工作。在项目实施过程中，研究完成12项关键技术和理论成果，包括高速公路项目管理技术、勘察设计技术、工程实施技术和工程监理技术等。项目建设按国际竞争招报，实行施工监理制度，严格遵守国际咨询工程师联合法制定的合同条款进行组织、施工和管理。全部工程于1995年8月4日通过国家验收，国家验收委员会认定工程总体水平达到国内领先和当代国际先进水平。京津塘高速公路1993年交通部授予改革开放以来中国十大工程公路；1994年被建设部评为改革开放以来对国内外有重大影响的中国最佳的工程而且特奖；1995年被较部评为公路优质工程一等奖；1996年获中国建筑工程鲁班和交通部科学技术进步特等奖；1997年获国家科学技术进步一等奖。
京津塘高速公路建成通车以来，显著改善了京津塘地区的道路交通条件，构筑了区域快速交通通道路。为加强京、津、冀发展经济合作关系、实现优势互补，形成地区经济总体布局提供了良好的契机和重要的物质条件，对京、津、冀社会经济的迅速发展起到了积极的推动作用；对区域经济的发展布局产生了积极的引导作用，形成了沿京津塘高速公路布局的新经济增长点和发展带。
京津塘高速公路的探索和实践，为过程高速公路勘察设计理念和方法以及标准规范体系的建立奠定了基础，是中国高等级公路建设的新起点，标志着中国公路建设已进入现代化的新时期。建设过程中研究制定的标准和总结积累的经验，对中国内其它高速公路建设起到了深远的影响，具有创新示范和技术指导作用。
大羊坊收费站地处大兴区与通州区的交界处，可通往五环路、四环路、三环路（通州、顺义、平谷、昌平、怀柔、密云、延庆），是去往北京市区、北京国际机场、北京经济技术开发区的重要出口。通过环线路，可以连接京沈高速公路、京通快速路、机场高速公路、京承高速公路、京昌高速公路、京石高速公路、京开高速公路等。
马驹桥收费站
采育收费站
泗村店收费站
京沪高速（一期）所管辖的四个收费站及服务区、停车区的具体位置为：
杨柳青收费站--西青区杨柳青镇营建路杨柳青收费站，坐落在风景优美的杨柳青，离石家大院仅有6公里，距杨柳青年画社3公里，距3公里处有一处大规模的“金三角”物流中心。出高速后与营建路相接。与津静路相距1公里，并且到104国道只有10公里。
廊坊收费站
廊坊站是通往廊坊市区、廊坊经济开发区和华北大学城的重要通道。
金钟路收费站
塘沽西收费站
塘沽西站是京津塘高速公路和唐津高速公路的交汇站。进入唐津高速可以到达天津市汉沽区、大港区、宁河县、静海县、河北省唐山市和秦皇岛市及东北地区、山东省、江苏省、上海市等地，是通往京沈高速、津晋高速、京沪高速的重要通道。
杨村收费站地处天津市武清区，是连接103、104国道、武清开发区的重要通道。出口直行可以到达京沪高速公路、津保高速和天津市外环线（去河北省沧州、山东济南、江苏南京、上海方向）。出口即到武清开发区、天鹅湖度假村，行驶3公里可到武清区政府，出口直行第二个红绿灯右转行驶6公里可到达杨村小世界（雷锋纪念馆）、封神演义宫。
天津机场收费站
塘沽收费站
