圖／台北捷運文湖線尖峰時段車廂總是塞滿乘客。取自Unsplash。攝影者Ian Lu。 
根據2023年5月資料，目前文湖線尖峰站間流量最高為忠孝復興站（往南港展覽館方向），每小時約1萬3000人次，而晚尖峰站間流量最高為南京復興站下行（往動物園方向），每小時約1萬2000人次。
為了疏運文湖線尖峰人潮，北捷自今年2月起，延長尖峰最密班距時段，同時在1月完成改裝龐巴迪（BT370）車型座椅，並拆除部分行李架，最尖峰時段每小時可增加約1000人次載客量。
而現在文湖線將再改裝車廂，北捷參考新加坡、紐約等國外地鐵作法，試辦改裝馬特拉列車，提升車廂容納空間。北捷鎖定人潮較多的第2、3列車，僅保留前後端的8個博愛座，其餘12座位全數拆除。
此外，第2、3節車廂除車廂座椅，原有的行李架也一併拆除，並在車廂兩側增設橫向扶手，另在車廂頂部加裝16組手拉環，在沒有座椅的情況下，乘客搭車安全仍能維持。
圖／台北捷運試辦馬特拉車型空間優化，將第2、3節車廂的中央區域座椅及行李架全數拆除。左圖為座椅拆除前，右圖為拆除後。取自台北捷運官網。
第1、4節車廂則維持原有座位數不變，但車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分，讓出更多空間；另外第1至第4節車廂車門前的部分立柱移除，讓輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。
然而拆除座椅舉動引發網友正反聲浪，反對網友認為「莫名其妙，矯枉過正了吧」「每班最多多載20人而已，根本沒用」「應該要改成可折疊的椅子比較好，全部拆光要坐的人怎麼辦」。
也有網友贊成此做法，認為現階段北捷拆座椅確實能紓解運量「真的早該如此了，文湖線的車廂又特別小」「認真講是有用的，載客量可能會1.5-2倍」「如果只是針對捷運通勤族提高運載量倒可以」。
更有網友認為拆除文湖線列車座椅無法改善已久了內湖塞車問題「覺得幫助不大，開車通勤的人不會去站車廂」「內湖缺這點運量嗎？真的要做的是改變結構」，也有人建議文湖線應該加掛2節車廂，成為6節捷運。
圖／新加坡地鐵也將座位拆除。取自台北捷運官網。
對此，蔣萬安21日受訪回應，大家都很關心內湖交通，他也窮盡一切方法，希望盡可能緩解，包括短、中、長期規劃，長期則為興建捷運環狀線東環段，並希望在2年能夠動工。
而蔣萬安表示，1月時改善班次與改裝部分車廂獲得一定成效，因此現在希望用拆除車廂座椅方式，於上班時間讓民眾更快搭上捷運，到達目的地。
內湖科技園區（簡稱內科）位於台北市內湖西側，在2000年後開始活躍。然而，內科的興盛，也引來內湖區交通壅塞問題。
台北市政府交通局表示，內科地區尖峰壅塞路段包含主要聯外橋梁與區內道路，其中自強隧道、環東大道及堤頂大道於上午8點30分最為壅塞，樂群一路、民權東路、舊宗路、瑞光路及港墘路等路段最尖峰時間為上午9點。
圖／內湖各路段最尖峰時段示意圖。取自台北市交通局官網。
台北市交通文教基金會指出，內湖上班族居住在內湖者僅約兩成，因此六成左右的民眾使用自有運具通勤，然而內湖交通最根本的問題是「車流量大於道路設計」，且由於內科大眾運輸可及性低，各捷運站點距離上班族辦公場域皆有一段距離。
每到選舉，內湖交通壅塞議題持續被拿出來討論，前台北市長柯文哲前市長甚至曾說「內湖交通沒救了」。究竟內湖塞車問題怎麼解決，要興建匝道，還是要改捷運？
現任台北市長蔣萬安上任後即啟動改善專案，交通局說明，計畫包含路邊停車格尖峰實施禁停管制、通勤、直達公車加開12班次、捷運文湖線尖峰加密班次及車廂改裝增加容量、YouBike站位倍增至40站、重要路口增加見警率、路口路段壅塞檢討及時段性禁左標誌改內照式等。
