東網光影：舊照片細訴因何告別啟德

「Goodbye Kai Tak, and thank you!（再見了啟德，多謝您！）」1998年7月6日啟德機場關燈一刻，時任民航處處長施高理一句臨別歡送，轉眼已18年。搬遷後舊機場大部分用地至今仍空置，用途爭議不斷，直至近年啟晴邨、郵輪碼頭相繼啟用，才不至機場舊址完全丟空。回想曾有幸在舊機場坐過飛機的你，又有否回味那年那日，記得當年機場的模樣？

自上世紀20年代，啟德機場伴隨經濟起飛而多次填海擴建。與民居之間的距離極近成為啟德機場的一大特色，飛機在啟德機場降落時，鐵翼貼近九龍城住宅群低飛的情景，今日回想起來雖令人懷緬，但在舊時卻是乘客及居民終日擔驚受怕的夢魘。

自70、80年代起，啟德機場被評為全球最危險機場，連續多年被當時的國際民航機師機會評為「黑星」機場，降落難度極高。1987年英國民航局的研究指出，機場位處鬧市及三面環山，除了區內大廈高度令飛行超越了安全標準，機場跑道與海的距離亦低於國際標準，亦因此令風切變潛在風險大增，務必要遷址，迫使政府於1989年啟動玫瑰園計劃，選址大嶼山興建新機場。

平衡機場持分者及附近居民利益亦是一大難題。90年代初，啟德機場面對跑道使用量飽和問題困擾，繁忙時間每小時升降架次超過30次，貨運量更曾奪全球之冠，令啟德經常有飛機因跑道飽和而延誤降落，雖然民航處多次設法增加升降架次，但附近居民嘈音、塞車等的投訴亦愈見增加。伴隨機場1998年搬到赤鱲角，飛機低飛掠過九龍城的畫面，最終成為相片中的歷史。

「啟德機場每一個時期有佢嘅故事，就好似機場當初點會係啟德位置出現，都係一個傳奇。」曾出版多本香港機場歷史著作的航空迷吳邦謀認為，雖事隔18年，但啟德機場在他心中的地位仍無可取代。他解釋，極繁忙又貼近民居降落的震撼場面，令啟德成為國際佳話，吸引航空愛好者探索及研究。假設至今機場並無搬遷仍在啟德，很難想像一條13/31跑道（啟德機場只有一條伸入維港跑道，飛機升降方向分別為136°及316°，所以名為「13跑道」及「31跑道」。）如何處理至今每小時逾60架次的升降量，A380珍寶客機又如何在跑道降落。

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