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進入北捷文湖線拆椅救內科交通 李明賢：重點在接駁轉乘
台北捷運即起試辦馬特拉（VAL256）車型空間優化，第2、3節車廂的中央區域座椅及行李架全數拆除，以增加載客人數。（台北捷運公司提供）
〔記者蔡亞樺／台北報導〕為改善內湖科學園區的交通壅塞，台北捷運文湖線一月全面改裝龐巴迪車型座椅及拆除部分行李架，文湖線馬特拉（VAL256）最近試辦改裝車廂，將第2、3節車廂座椅及行李架全數拆除，估算每列車載客數可增20人，但捷運族抱怨不方便，北市議員李明賢也批評「治標不治本」，據調查內科員工不滿接駁轉乘，市府應優先解決。
李明賢表示，拆除行李架跟座椅，從技術面增加載客數，可能變相導致車廂更擁擠，北捷公司須加強扶手相關安全的配套措施，但都只是治標不治本，中長期來講最重要還是捷運民生汐止線、環狀線東環段要做更多努力。
李明賢指出，根據台北市交通局調查內科員工的通勤問題，員工反映最大問題在於到內科上班的接駁不方便，所以桃園、基隆等外縣市民眾才會開車，因此交通局有必要加強落實接駁公車，進入內科更方便，才能解決外縣市一人一車到內科的交通問題。
民進黨北市議員李建昌認為，拆座椅在尖峰時間的助益沒有太大的效果，只是聊勝於無，他肯定北市府調整改善內科交通的態度，但最重要還是要加緊推動東環段的建設。民眾黨北市議員陳宥丞酸說，不可能拆座椅就一勞永逸，市府還要從結構性問題去解決內科交通，加速推動東環段。
為加強疏運文湖線尖峰人潮，北捷公司1月完成改裝龐巴迪（BT370）車型座椅及部分行李架拆除，最尖峰時段每小時增加約一千人次載客量。參考新加坡、紐約等國外作法，本月起試辦改裝3部馬特拉（VAL256）列車，提升車廂容納空間，鎖定第2、3節人潮較多的車廂，保留前後端的8個博愛座，拆除中間區域的12個座位，估每列車的總載客數從約400名增加至約420名。
