整併航商碼頭，提昇港口營運效能
90年代前後，高雄港曾經是亞洲第三大港口，但因為中國港口興起，加上東南亞發展自己的港口，高雄港排名逐漸下滑，即便如此，高雄港仍是台灣第一大港口，貨櫃吞吐量約在1000萬TEU（20呎標準貨櫃）上下，是東亞重要港口。自1990年開始，高雄港就進行完整的營運規劃，讓高雄港擁有正確且前瞻的營運方向，加上近來洲際貨櫃中心計畫的推動，讓高雄港區可以進行結構性調整，提昇營運效能。
首先是「一貨櫃中心一航商貨櫃碼頭」政策，亦即整併航商碼頭，提昇航商營運效能。臺灣港務股份有限公司高雄港分公司總經理王錦榮解釋，過去航商碼頭並沒有相連，以長榮海運公司來說，過去長榮承租高雄港五櫃79-81號及四櫃115-117號共6座碼頭，但如果較大的船進來，碼頭空間就不敷使用，影響營運效能，因此高雄分公司跟長榮協調，希望他們遷移到搬遷至七櫃S1-S5號碼頭營運，有利於長榮進行相關作業，提昇營運效能，預計一年貨櫃量可以上看450萬TEU，甚至有可能到達600萬TEU。高雄港務分公司期待透過這種方式，協調更多航商進行碼頭整併，讓高雄港整體容納的貨櫃量上看1500萬TEU，大幅提昇營運效能。
除了整併航商碼頭外，高雄港務分公司也預留碼頭空間，可以讓航商臨時租用，並且增加碼頭後線的儲存區，這些都可以讓航商的營運更有彈性，也更加願意選擇高雄港進行裝卸或轉運。
透過活化與資源整合，提高航商轉運意願
王錦榮指出，想要提昇吞吐量，不能只是提昇營運效能，更重要的是開拓貨源。「我們採用客製化獎勵措施，主要概念有四個：爭取貨源、轉口實櫃、藍色公路、大船卸小船。」王錦榮說：「為了爭取貨源，高雄港會給予航商優惠，降低營運成本，讓他們願意選擇高雄港；如果有航商願意進行轉口，我們也會給予獎勵；藍色公路則是在國內不同港口間進行轉換，貨物可以進入臺北港後透過藍色公路到高雄進行轉運；最後則是大船卸小船，有些遠洋航線的大船進入東南亞需要換小船，而我們給航商獎勵，讓他們願意在高雄港進行轉口。」
最後一個提昇港口效能的方式，就是結合人工智慧。王錦榮說：「透過5G與AIoT的發展，高雄港建置『船舶操航智慧輔助系統』，簡單來說，就是船舶的智慧導航，有利於提升船舶航行安全。同時鼓勵航商進行智慧化轉型，逐步採用自動化作業系統，除了降低職業傷害外，還能提昇效率。」
港區多元休閒娛樂，與高雄市政府一起打造魅力觀光
提到為什麼發展休閒娛樂計畫，王錦榮這麼說：「港口不是禁止區，而是跟市民息息相關。所以我們規劃高雄港舊港區靠近市區的部分，轉型為遊憩、觀光跟客運，這是長期發展的趨勢。」加上高雄市政府在高雄港旁規劃「高雄多功能經貿園區」，港市一起打造魅力觀光。
「在19、20號碼頭，我們規劃一棟高雄港埠旅運中心，外觀看起來像是鯨魚一樣。」王錦榮說：「這棟旅運中心可以觀景，也規劃相關餐廳業者進駐。旅運中心也是郵輪中心，17～21號碼頭可供全世界最大的郵輪停靠。此外，在13、14碼頭，也規劃了遊艇業者進駐，希望打造遊艇服務生態圈。同時，高雄港也跟高雄市政府合資高雄港土地開發公司，希望結合港市的能量，一起打造屬於高雄的魅力觀光。」
環境與人才永續發展，成為指標性港口
近來聯合國持續推動永續指標，而高雄分公司也十分重視永續的議題。「環境永續非常重要，所以在2014年，高雄第一個取得歐洲生態港認證，但我們不以此為滿。」王錦榮強調：「為了讓環境永續，也為了市民的安全，我們規劃了第二期洲際貨櫃中心，將化學儲油槽、石化產業區，以及高污染、高噪音的產業都移到外港，讓碼頭可以進行再利用。」
除了將高污染產業移到外港，高雄港也推動港區環境的綠美化，同時建置環境品質監測，監控港區的空氣品質、水質與噪音等，如果海域有任何變化，可以提早發現，做出因應措施。高雄港憑藉這些規劃（包括洲際第二期貨櫃中心的工程規劃與環保成果），加上建設蓬萊商港區水花園與大港橋等友善市民的建設，不但獲得市民肯定，也在國際港埠協會舉辦的「世界港口永續計畫」中獲得「韌性基礎設施」首獎，這代表高雄港這30年來所做的永續行動獲得世界級的肯定。
「現在的港口經營跟過去有很大差異，多面向的學習，多面向的瞭解，才能滿足未來的需求。」王錦榮說。因此在人才永續部分，高雄分公司都提供良好的職涯發展地圖，不僅建立多元選才計畫，結合招考、產學合作等管道選才，並且透過師徒制的方式，讓新人可以快速上手；在職涯的規劃上，建立透明的升遷地圖，讓員工可以看到希望，才願意在公司打拼。
高雄港一直是臺灣重要的港口，也是重要的大宗物資與民生物資的物流中心，透過穩定地增加營運效能，建立智慧化港口，並打造水岸魅力觀光，是高雄港努力的目標。
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