滚装船集装箱吞吐量降跌至六年新低
根据韩国滚装船运营商的数据，到2023年，韩国滚装船（汽车渡轮）的集装箱吞吐量降至524,800标准箱，创六年新低。
这一数字相当于2022年下降16%。客滚船在韩国和中国之间运送乘客、汽车和集装箱，当集装箱运费在新冠疫情期间创下历史新高时，它们在2021年运载了671,100标准箱，创下历史新高。
但集装箱运输需求受到中国经济放缓的打击，集装箱货运市场整体衰退也是一个因素，从中国进入韩国转运至美国的集装箱数量减少。
滚装船运营商对集装箱的收费通常高于班轮运营商，这进一步抑制了货运量。
平泽至日照航线的运量显着下降，运量为41,300标准箱，较2022年下降36%；平泽-威海，下降35%至30,100 teu；仁川-青岛，下降29%至46,300 teu；而平泽-荣成航线的吞吐量相对稳定，为50,000标准箱。
由于中国丹东港的建设，仁川至丹东航线的长期停运也影响了发货量。丹东国际轮渡在该航线上运营的滚装船“东方明珠六号”被出售给JS Shipping，后者将该船移至束草-符拉迪沃斯托克航线。
虽然红海危机及其在好望角周围航行时间延长是否会增加韩国滚装船的集装箱吞吐量还有待观察，但汽车运输船的短缺仍然存在。
韩国政府现在正在直接参与其中。国家控股的船舶融资提供商韩国海洋商业公司(Korea Ocean Business Corp)上周邀请造船商招标，建造四艘液化天然气双燃料10,800标箱汽车运输船，长期包租给该汽车制造商的物流部门现代格洛维斯(Hyundai Glovis)。
这份订单将增加Seaspan Corp和HMM去年12月在中国上海外高桥和广州造船厂委托的类似十艘船舶的订单，这些船舶将长期租给Glovis。到2027年9月，Glovis希望有28艘新的汽车运输船投入运营。
韩国海洋水产部长康道亨表示，KOBC与Glovis之间的租赁协议有望缓解“红海局势和汽车船短缺背景下的汽车交付和运输困难局面” ”，从而支持韩国的汽车出口。
随着疫情后需求持续复苏，韩国汽车出口预计突破270万辆，价值537亿美元，创下新高。
