第四届北京模型交流赛正在火热进行中，本届模型交流赛除了爆点十足的“某市不设防”场景作品外，还有不少优秀的军事模型参赛作品，其中，一架造型奇特的歼-6战斗机模型格外引人注目。
◎歼-6“四号任务”工程样机模型（图自网络）
如上图所示，这架歼-6战斗机与普通的歼-6战斗机明显不同，最显著的特征是机体下方有四部升力风扇，看上去很科幻，升力风扇与苏式战机结合甚至还有点儿赛博朋克——说起来你可能不信，这并不是模型制作者天马行空的幻想作，而是真实再现上世纪60年代“四号任务”的歼-6垂直起降型战斗机，历史上确实存在过这样的歼-6方案。
◎歼-6“四号任务”工程样机模型（图自网络）
上世纪60年代，全球范围内掀起了一股喷气式垂直战斗机研制热潮，各大国都纷纷上马基于常规起降战机的喷气式垂直起降验证机，这一期间著名的垂直起降试验机有德国的VJ-101垂直起降试验机、法国的幻影IIIV垂直起降试验机、苏联的米格-21PD垂直起降试验机等等。在此背景之下，中国航空工业也开始探索垂直起降技术，基于歼-6战斗机的垂直起降战斗机方案应运而生，项目代号“四号工程”，由601所（现中航沈飞）负责研制。
◎歼-6垂直起降型方案确实存在，配套发动机代号TF-1（图自网络）
受时代技术条件的限制，沈飞放弃了当时全球范围内主流的发动机喷口偏转方案，而是另辟蹊径采用了较为少见的涵道式升力风扇方案。正如我们在上面的模型照片中看到的，垂直起降型的歼-6“四号任务”机在机腹下方增加了一个类似于保形油箱的设备舱，用于容纳四部收放式升力风扇，在垂直起降时，机腹的四部升力风扇弹出，飞机升空转为平飞状态之后再收回，这四部升力风扇由涡喷-6发动机的燃气驱动。相比当时流行发动机喷口偏转方案，“四号任务”的收放式升力风扇在结构上更加复杂一些，但是对发动机推力性能的要求没有前者高，比较符合当时中国航空工业的实际情况。然而，机腹增加四部升力风扇势必是以牺牲歼-6续航力、载弹量、飞行速度和机动性为代价的，这一轮改装下来结构重量增加很多，令推力本就不是很充裕涡喷-6发动机更加捉襟见肘。此外，垂直起飞转平飞的过程对飞机控制系统的要求也非常高，因为中间涉及到升力风扇排气口的偏转、回正以及升力风扇的收放，这就需要在歼-6的飞行控制系统上再加一套垂直起降控制系统，这一套改装下来难度并不小。
即便如此，“四号任务”还是在1969年上马了，这个项目到1971年8月还在有序进行，不过后来由于技术难度和其他一些原因，“四号任务”被迫下马，方案最终停留在论证试验阶段，未能制造出工程样机。不过，持续2年多的“四号任务”还是成功为中国航空工业探索垂直起降技术积累了一些经验，为这方面的后续研究打下了一定基础。返回搜狐，查看更多
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