和若铁路建设，让南疆不再遥远！

目前

和若铁路已经修建至

巴州且末县境内的塔克拉玛干沙漠南缘

沙漠中正在建设的依木拉克特大桥

沙漠里没有水，为什么要建桥？

这个路段多为流动性和半固定性沙丘，且恰好处于风口上，一年有三分之一的时间都在刮沙尘。即使是很低矮的沙丘，每年移动的距离也能达到20米。为了保护铁道线路，铁路部门修建了“过沙桥”，让风沙从桥洞中通过。

为了修铁路，铁路部门做了哪些治沙工作？

为了减少沙尘对施工的影响，铁路部门在全线寻找具备治沙条件的路段，共修建了5000万平方米的草方格，把稻草和芦苇按照小方格的形状牢牢地扎在沙地里，防风固沙。

施工中，建设者还克服了哪些困难？

两个桥墩之间的一片桥梁重达150吨，如果用汽车运输，一方面载重较大，另一方面运输便道容易被沙尘吞噬。所以施工方一边架梁一边铺轨，利用已铺设的钢轨运输下一段施工需要的桥梁，既提高了施工效率，又能确保运输安全。

沙漠中夏季最高温度可达40多摄氏度，冬季可低至零下20摄氏度。这里无遮无挡，夏季只能忍受暴晒，冬季为了防止桥梁受损，无法点火取暖，建设者在施工间隙休息时只能用带来的被子御寒。

和若铁路建成后能为当地百姓提供哪些便利？

和若铁路建成之后，将与格库铁路、南疆铁路相连，在南疆塔里木盆地形成一条环形铁道线，多个县市也将结束不通铁路的历史。

和田群众出疆可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道吐鲁番，出疆路程将缩短1000多公里。当地群众从且末县到巴州的首府库尔勒市，现在通过沙漠公路开车至少需要12个小时， 铁路通车之后，仅需6个小时。

当地的红枣等农副产品也会源源不断地通过铁路运输出去，运输成本将节省一半，为当地带来良好的经济效益。

素材：央视新闻、《人民铁道》报业有限公司新疆记者站（乌鲁木齐局集团公司融媒体中心）、中国铁路

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