京港高铁昌九段已经不是江西要不要修的问题了，是到了国家都不得不修的时候了。
中铁设计院对南昌–九江的客货运能分析，客运方面看昌九城际设计时速250公里，最高跑过220公里，目前日运行达125对，行车太密集只能跑时速200公里，这已经达到设计日通行量的上限。
京港高铁安九段通车后，合安九南下车次只能开行24对，京港高铁设计日通行量达130-150对，也就是说如果昌九客专不修，京港高铁只能发挥百分之15-20的运能，京港高铁全线总投资超过5000亿，这样的运能是无法接受的。
货运方面看，经过双线电气化扩能京九铁路货运江西段达到2000多万吨，但京广铁路早超过5000万吨，大宗商品，原材料的货运对一个地区经济发展极其重要。京九铁路货运和京广铁路功能是一样的，但实际货运只达到京广铁路一半。
不管从客运和货运看，南昌–九江段都需要一条高标准，大运能的客运专线来实现客货分运，这条高标准客运专线就是京港高铁昌九客专。
国铁集团对总投资超过315亿的昌九客专才出31亿，只占总投资的百分之10，确实有点不地道。
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