CN104925730A - 用于给机动车辆加油的方法和机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于给机动车辆(1)加注液态工作流体的方法，其中数据在机动车辆(1)和加油装置(2)之间传输，其中将加油装置(2)连接到机动车辆(1)以便输出工作流体，并且将工作流体馈入到设置有填充水平传感器的机动车辆(1)的储存容器中。根据本发明，在加油过程开始之前，由填充水平传感器感测的储存容器的填充水平和机动车辆(1)的里程表的当前读数被储存在机动车辆(1)中，并且在加油过程结束之后，由加油装置(2)输出到机动车辆(1)的工作流体的量从加油装置(2)传输到机动车辆(1)中，并存储在机动车辆(1)中。此外，本发明还涉及一种机动车辆。

Description

用于给机动车辆加油的方法和机动车辆

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分用于给机动车辆加油的方法，其中特别是，数据在机动车辆和加油装置之间传输，以及涉及一种根据权利要求7的前序部分的机动车辆。

现代机动车辆通常具有用于确定和显示平均燃料消耗量的测量和显示装置。常常，这些装置是基于通流速率的测量且相对不精确。

此外，用于给机动车辆加油的方法是已知的，在此方法中数据在机动车辆和加油装置(例如加油站的加油泵)之间传输。

例如，DE 10 2008 005 960 B4公开了一种用于给机动车辆加油的方法和装置。在加油过程开始之前，关于所需燃料的信息从机动车辆传输到燃料箱系统。此外，数据从燃料箱系统传输到机动车辆，该数据允许检测馈入到机动车辆的燃料箱的燃料类型以及它的性质。机动车辆的发动机控制装置可以根据检测到的燃料和它的性质确定燃烧参数并使用所述燃烧参数来控制喷射系统。

US 2013/0144519 A1公开了另一种用于给机动车辆加油的方法，在该方法中数据在机动车辆和加油装置之间传输。在加油过程开始之前，机动车辆传输所需的燃料量至加油装置，加油装置在已经输出所需的燃料量之后停止加油过程。

在这个背景下，本发明是基于说明一种用于给机动车辆加注液态工作流体的方法的目的，该方法可以安全且容易地进行并且允许机动车辆的平均工作流体消耗量的特别精确确定。这种确定即使在部分加油过程的情况下也能保证，在部分加油过程中提供的保存工作流体的储存容器没有完全充满。此外，本发明的目的是提供一种允许在一段时间内消耗的工作流体的精确确定的机动车辆。

该目的是借助于具有权利要求1的特征的方法和借助于具有权利要求7的特征的机动车辆实现的。各个从属权利要求公开了本发明的更进一步特别有利的改进。

应该注意的是，在权利要求中单独说明的特征可以以任何技术上适当的方式彼此结合，并表明本发明的进一步改进。此外，说明书特别是结合附图描述和说明了本发明的特征。

根据本发明，一种用于给机动车辆加注液态工作流体(例如燃料)的方法，其中数据在机动车辆和加油装置(特别是加油站的加油泵)之间传输，该方法至少具有以下步骤：

-将加油装置连接到机动车辆，以便输出工作流体，

-将工作流体馈入到设置有填充水平传感器的机动车辆的储存容器中，

-在加油过程开始之前，将由填充水平传感器感测到的储存容器的填充水平和机动车辆的里程表的当前读数储存在机动车辆中，以及

-在加油过程结束之后，将由加油装置输出到机动车辆中的工作流体的量从加油装置传输到机动车辆并将这个量储存在机动车辆中。

根据本发明的方法，一方面，允许进行一种可靠且简单的加油过程，因为对于机动车辆的驾驶员，当给机动车辆加油时，没有必要进行任何不熟悉的附加操作步骤。另一方面，上述方法使机动车辆能够例如借助于设置在机动车辆中的车载计算机精确确定机动车辆对工作流体的消耗量，这种消耗量对应于实际情况，并因此相应地更正例如基于通流速率检测的机动车辆的常规消耗指示。即使部分加油过程也不会妨碍平均消耗量的精确确定，在部分加油过程中设置用于保存工作流体的储存容器在加油过程期间没有完全充满，这是因为与储存容器的当前填充水平有关的值在加油过程之前被储存在机动车辆中，在加油过程之前里程表的公里读数被储存在机动车辆中，以及在加油过程期间馈入到储存容器的工作流体的量被储存在机动车辆中，且在之后的时间可以用于实际平均消耗的精确计算，这将在以下进行更详细的说明。

应注意的是，要进行根据本发明的方法，填充水平传感器不必供应有关存在于储存容器中的工作流体的绝对量的任何信息。为了进行根据本发明的方法，只感测储存容器中的工作流体的填充水平是完全足够的，因此，根据本发明的方法是显著简化的，因为不必考虑储存容器的特定形状。所有需要的是，检测并存储对应于填充水平传感器的信号的数值。在每次加油过程期间，馈入到机动车辆或储存容器中的工作流体的绝对量由加油装置自身提供。加油装置根据法律规定校准，因此，相比于分配给机动车辆的储存容器的常规的填充水平传感器，能够感测与输出的工作流体的量相关的显著更精确的值。

此外，要注意的是，借助于填充水平传感器的填充水平的感测、不同值在机动车辆中的储存、由加油装置传输到机动车辆的数据的接收和工作流体的平均消耗量的确定必要的计算由设置在车辆中的电子控制装置方便地控制。在此，所述电子控制装置可以呈现为独立的控制装置，或是已经存在于车辆中的控制装置的一部分。

为了实现工作流体的平均消耗量的可能的最精确的确定，根据本发明的一个有利的改进，在加油过程开始之前，只有当机动车辆处于水平位置、存在于储存容器的工作流体不晃动且横向加速度不作用于机动车辆时，由填充水平传感器感测的储存容器的填充水平被储存在机动车辆中。这些条件可以用时下已经存在于机动车辆中的传感器有利地感测，因此不用为此提供附加的传感器。因此，机动车辆的水平位置和作用于车辆的横向加速度可以例如借助于驾驶稳定性传感器来确定。储存容器中的工作流体的晃动可以直接从填充水平传感器的信号波动来确定。

本发明的一个特别有利的改进规定了数据在机动车辆和加油装置之间的传输以无线方式进行。因为许多机动车辆现在已经配备有蓝牙数据传输装置，根据本发明的一个进一步有利的改进，数据在机动车辆和加油装置之间的传输优选使用蓝牙标准来进行。

根据本发明的一种机动车辆包含用于保存液态工作流体(例如燃料)的储存容器、用于感测储存容器的填充水平的填充水平传感器、用于感测机动车辆行驶的距离的里程表以及配置用于从排布在机动车辆外的加油装置(例如加油站的加油泵)接收数据的数据传输装置，其中，机动车辆配置用于在加油过程期间连接到加油装置以便输出工作流体，其中工作流体被馈入到设置有填充水平传感器的储存容器中。根据本发明的机动车辆还配置用于在加油过程开始之前，储存由填充水平传感器感测的储存容器的填充水平和里程表的当前读数，以及在加油过程结束之后，从加油装置借助于数据传输装置接收由加油装置输出到机动车辆的工作流体的量，并且也储存工作流体的所述量。

关于根据本发明的机动车辆的特征的优势和效果，与根据本发明的上述方法的描述有关的解释同样适用，并且因此它们将不在此重复。

本发明的一个有利的改进规定了机动车辆包含控制装置，其配置用于监测填充水平传感器的当前填充水平，并且，如果储存容器的当前填充水平对应于在先前的加油过程期间储存的填充水平，计算自该加油过程以来的实际平均工作流体消耗量。以这种方式，即使在机动车辆的部分加油过程的情况下，感测工作流体的平均消耗量是可能的，在机动车辆的部分加油过程中在加油过程期间储存容器不完全充满，这是因为工作流体的平均消耗量每当加油过程终止时不必计算，相反即使在相对长的时间周期的多个加油过程之后，可以计算。

根据本发明的一个进一步有利的改进，控制装置还配置用于计算自从先前的加油过程以来的平均工作流体消耗量，在计算过程中所述控制装置把自从先前的加油过程以来且包括本次加油过程馈入的所有工作流体的量加起来并且除以自从先前的加油过程以来行驶的距离。

本发明的进一步特征和优点从本发明的示例性实施例的以下说明中显现出来，本发明的示例性实施例不应理解为限制性的，以下参考示意形式的附图进行了更详细地解说明，其中：

图1示出了根据本发明的示例性实施例的机动车辆和用于解释根据本发明的方法的加油装置，以及

图2示出了说明用于根据图1的本发明计算机动车辆的平均工作流体消耗量的方法的示图。

在不同的附图中，相同的部件始终具有相同的附图标记，因此，这些附图标记通常也只描述一次。

图1示出了根据本发明的示例性实施例的机动车辆1。机动车辆包含用于保存液态工作流体的储存容器，用于感测储存容器的填充水平的填充水平传感器，用于感测机动车辆1行驶的距离的里程表，以及配置用于从排布在机动车辆外的加油装置2接收数据的数据传输装置。图1示出了在加油过程结束之后的状态，在该状态中，在加油过程期间输出到机动车辆1的储存容器的工作流体的量借助于数据传输装置从加油装置2传输到机动车辆1，在所示的示例性实施例中以无线的方式特别是借助于蓝牙传输。图1示出的机动车辆还包含控制装置，控制装置控制填充水平传感器的填充水平值的确定、里程表的读数的确定、所有值的储存和数据在加油装置2和机动车辆1之间的传输。

图2示出了说明计算图1的机动车辆1的平均工作流体的消耗量的方法所借助的示图。较高的水平线3代表图1所示的机动车辆1的工作流体储存容器的完全充满状态，较低的水平线4代表储存容器的空状态。线4从左至右同时示出了，例如，图1所示的机动车辆1的三个加油过程5、6和7以及三段行程8、9和10的时间序列。此外，在图2中，示出了在每个加油过程期间馈入的工作流体的量11、12和13和在三段行程8、9、10期间工作流体的量的时间曲线14、15和16。

在第一加油过程5之前，机动车辆1的填充水平传感器感测存在于储存容器中的工作流体的当前填充水平并将它储存在机动车辆1中。这个值可被指定为在第一加油过程5之前储存容器中的工作流体的第一量17。在储存容器中的工作流体的绝对量在这里不是已知的。同样地，在第一加油过程5之前，机动车辆1的里程表的当前读数被存储在机动车辆1中。

为了实现工作流体的平均消耗量的特别精确的计算，在图1所示的机动车辆1的示例性实施例中，只有当机动车辆1处于水平位置、储存容器中的工作流体不晃动、且没有作用于机动车辆的横向加速度(本文中以下也称为记录条件)时，工作流体的量17和里程表的当前读数在第一加油过程5之前被储存在机动车辆中。水平位置和作用于机动车辆1的横向加速度借助于在机动车辆1的示例性实施例中已经存在的驾驶稳定性传感器测量。储存容器中的工作流体的晃动借助于填充水平传感器的信号波动来检测，其中信号波动越小，储存容器中的工作流体晃动越小。

在第一加油过程5期间，图1所示的加油装置2可用的工作流体的一定量11输出到机动车辆1的储存容器中。如图2中显而易见的，在加油过程5(部分加油)期间，储存容器没有被工作流体完全充满。在加油过程5之后，工作流体的馈入量11从加油装置2以无线方式传输到机动车辆1。

在第一行程8期间，机动车辆的储存容器中的工作流体的量14不断减小。在行程8期间且第二加油过程6之前的某一时间，填充水平传感器再次记录填充水平17。如果图1所示的机动车辆1此时处于水平位置，并且没有作用于它的横向加速度且储存容器中的工作流体基本上不晃动，此时工作流体的实际平均消耗量可被计算，因为自前述加油过程5以来行驶的距离和自前述加油过程5以来工作流体的实际消耗量是已知的。这些在第一加油过程5之前被储存在机动车辆1中，然后可用。在这种情况中，工作流体的平均消耗量从在加油过程5期间馈入的工作流体的量11除以自从那时以来行驶的距离来计算。如果记录条件不满足，或如果在第一行程8期间工作流体的量17没有达到，因为例如，在工作流体的量17达到之前进行进一步的加油过程，在第一加油过程5期间储存的工作流体的量17和储存的里程表的读数可以在随后的行程期间进行评估。

在每次新的加油过程之前，例如6或7，机动车辆1的储存容器中的工作流体的当前填充水平18或19以及里程表的当前读数如上所述被存储，并且在加油过程6和7之后，分别输出的工作流体的量12或13优选以无线方式传输到机动车辆1并且也存储在机动车辆1中。如果在机动车辆1的随后行程过程中或即使机动车辆1静止的某一时间再次达到这个之前存储的工作流体的量17、18或19，平均消耗量可以精确地计算，因为自从工作流体的各个量的储存以来在此期间加油装置馈入的工作流体的量是精确地已知的，并且自从相应的工作流体的量的储存以来行驶的距离是精确已知的。为了计算工作流体的平均消耗量，所有必要的是，将自从工作流体的各个量的上一次储存以来馈入的工作流体的量加起来并且除以自从相应的工作流体的量的上一次储存以来行驶的距离。

根据本发明的方法和机动车辆已经根据附图中所示的示例性实施例进行了详细说明。然而，该方法和机动车辆不限于其中描述的实施例，而是还包含其它类似作用的实施例。例如，工作流体也可以是液态工作流体而不仅仅是燃料，例如在它的平均消耗量的范围内用于排气后处理系统的还原剂相对于行驶的距离对机动车辆的驾驶员是有意义的。

附图标记列表

1  机动车辆

2  加油装置

3  充满的储存容器

4  空的储存容器

5  第一加油过程

6  第二加油过程

7  第三加油过程

8  第一行程

9  第二行程

10 第三行程

11 在5期间工作流体的馈入量

12 在6期间工作流体的馈入量

13 在7期间工作流体的馈入量

14 在8期间工作流体的量

15 在9期间工作流体的量

16 在10期间工作流体的量

17 在5之前工作流体的第一量

18 在6之前工作流体的第一量

19 在7之前工作流体的第一量

Claims (9)

1.一种用于给机动车辆(1)加注液态工作流体的方法，其中数据在机动车辆(1)和加油装置(2)之间传输，其中，

-将加油装置(2)连接到机动车辆(1)，以便输出工作流体，以及

-将工作流体馈入到机动车辆(1)的储存容器中，机动车辆(1)的储存容器设置有填充水平传感器，

其中，

-在加油过程开始之前，由填充水平传感器感测的储存容器的填充水平和机动车辆(1)的里程表的当前读数被存储在机动车辆(1)中，以及

-在加油过程结束之后，由加油装置(2)输出到机动车辆(1)的工作流体的量从加油装置(2)传输到机动车辆(1)中，并储存在机动车辆(1)中。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，

在加油过程开始之前，只有当机动车辆(1)处于水平位置、存在于储存容器中的工作流体不晃动且横向加速度不作用于机动车辆(1)时，由填充水平传感器感测的储存容器的填充水平被储存在机动车辆(1)中。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，

机动车辆(1)的水平位置和机动车辆(1)的横向加速度借助于设置在机动车辆中的驾驶稳定性传感器来确定。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其中，

储存容器中的工作流体的晃动根据填充水平传感器的信号波动来检测。

5.根据前述权利要求之一所述的方法，

其中，

数据在机动车辆(1)和加油装置(2)之间的传输以无线方式进行。

6.根据前述权利要求所述的方法，

其中，

数据在机动车辆(1)和加油装置(2)之间的传输借助于蓝牙来进行。

7.一种机动车辆，其具有用于保存液态工作流体的储存容器、用于感测储存容器的填充水平的填充水平传感器、用于感测机动车辆(1)行驶的距离的里程表以及配置用于从排布在机动车辆(1)外的加油装置(2)接收数据的数据传输装置，其中机动车辆(1)配置用于在加油过程期间连接到加油装置以便输出工作流体，其中工作流体被馈入到设置有填充水平传感器的储存容器中，

其中，

机动车辆还配置为

-在加油过程开始之前，存储由填充水平传感器感测的储存容器的填充水平和里程表的当前读数，以及

-在加油过程结束之后，从加油装置(2)借助于数据传输装置接收由加油装置(2)输出到机动车辆(1)中的工作流体的量，并储存工作流体的所述量。

8.根据权利要求7所述的机动车辆，

其中还具有，

控制装置，其配置用于监测填充水平传感器的当前填充水平，并且如果储存容器的当前填充水平对应于在先前的加油过程期间储存的填充水平，则计算自从那个加油过程以来的实际平均工作流体的消耗量。

9.根据权利要求8所述的机动车辆，

其中，

控制装置配置用于计算自从该先前的加油过程以来的平均工作流体消耗量，在计算中所述控制装置将自从先前的加油过程以来且包括本次加油过程馈入的所有工作流体的量加起来并且除以自从先前的加油过程以来行驶的距离。