WO1984003161A1 - Method and device for controlling the correctness of the handling of a taximeter installed in a vehicle - Google Patents

Method and device for controlling the correctness of the handling of a taximeter installed in a vehicle Download PDF

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WO1984003161A1
WO1984003161A1 PCT/EP1983/000025 EP8300025W WO8403161A1 WO 1984003161 A1 WO1984003161 A1 WO 1984003161A1 EP 8300025 W EP8300025 W EP 8300025W WO 8403161 A1 WO8403161 A1 WO 8403161A1
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vehicle
dial gauge
activated
passenger
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PCT/EP1983/000025
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Inventor
Reinhold Graewert
Original Assignee
Reinhold Graewert
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B13/00—Taximeters
    • G07B13/02—Details; Accessories

Definitions

  • the invention relates to a method for checking the correct handling of the dial gauge, in particular in the form of a taximeter, of vehicles provided with such a dial gauge that can be switched on and off, such as taxis, rental cars, rental cars, freight forwarding vehicles or the like, and relates to another Invention ideas on a suitable device for performing this method.
  • the taximeter built into practically every taxi shows the amount to be settled with the customer.
  • the taximeter stores the total sales made over a longer period of time, for example over a driver's work shift. This value is decisive for the settlement between the driver and the taxi entrepreneur employing them.
  • the dial gauge is switched off during a transportation trip, which is common for transportation over long distances, this trip is only included in the accounting if the relevant accounting records are available.
  • a cross-check has not yet been possible. It can therefore happen that transport journeys which are driven with the dial gauge switched off are embezzled by the driver concerned in relation to the taxi operator.
  • the signal derived from the on-time of the dial gauge can be a continuous signal and the signal derived from the change in the loading condition of the vehicle can be a short pulse.
  • the recording corresponding to the on-time of the watch is advantageously limited only to the front and to the rear by the recording indicating a change in the loading condition of the vehicle, which can advantageously greatly increase the clarity.
  • a further advantageous measure can consist in that at least one vehicle operating parameter that is independent of the dial gauge is also monitored and a signal derived therefrom is recorded synchronously with the other signals. In this way, sources of error that can be avoided Records can be obtained with the vehicle stationary. In addition, the normally required arrivals and departures can be seen here.
  • the solution to the part of the object according to the invention relating to the device advantageously consists in that the vehicle is provided with a tachograph which has a plurality of synchronously operating, independently controllable stylus needles, at least one or two of which can be used simultaneously with the dial gauge and / or can be activated from the signal derived from a change in the vehicle loading state on the passenger side.
  • the usual tachographs in addition to other writing needles which produce analog records, are provided with at least one writing needle which leaves a bar-shaped record or can be equipped with such a writing needle, the motor of which can be controlled via several connections and whose records have a different bar height depending on the control. If such a stylus is controlled with the continuous signal derived from the on-time of the dial gauge and the pulse-shaped signals derived from the change in the vehicle loading condition, the result is a very clear and clear recording picture. It is expedient that of the duty cycle of the measurement clock derived signal assigned the smaller bar height.
  • the recordings corresponding to the pulse-like signals derived from a change in the vehicle's loading condition advantageously appear simply as lines protruding beyond the front and rear edges of the bar indicating the operating time of the dial gauge.
  • the load of the vehicle changes on the passenger side.
  • at least one vehicle door is opened or closed.
  • the signals to be derived from a change in the vehicle load state can therefore be derived simply from the opening or closing of the passenger doors.
  • Another option that can be used as an alternative or in addition to this is to derive the signals to be derived from a change in the vehicle loading state on the passenger side from the spring travel of the suspension of the passenger seats. As soon as a passenger seat is occupied or left, the spring elements are deflected accordingly or return to their original position.
  • the two possibilities described above can advantageously be used together. This ensures high operational reliability even in the event that one or the other variant fails.
  • the signals to be derived from the opening or closing of the passenger doors or from the loading or unloading of the passenger seats can simply be generated with the aid of switches.
  • a particularly preferred advanced training of the Orderly measures can consist in that the switches which can be actuated by the passenger seats or the passenger doors are each in the minus branch of an assigned current path, which leads via a respective actuator, by means of which an interrupter located in an associated signal line leading to the tachograph can be actuated.
  • 1 shows a signal flow diagram for a taxi having three passenger doors and three passenger seats
  • Fig. 5 shows an installation game for a switch assigned to a passenger door
  • Fig. 6 shows a signal flow diagram for an additional shutdown device.
  • the structure and functioning of motor vehicles the type used for taxis are known per se.
  • the taxi on which FIG. 1 is based has two rear and one front passenger seat 1. Next to each passenger seat 1 there is a passenger door 2. The driver's seat and the driver's door are not shown since these should not be included in the control system.
  • a suitable dial gauge 3, here in the form of a so-called taximeter, is provided for determining the fare. Different tariffs apply to the determination of the fare, which is expressed here by three different tariff keys 4. The determined fare is displayed on a fare display 5. With the help of taximeter 3, the sales made over a longer period of time, for example within an entire working shift, are simultaneously stored. This total turnover is shown on the display device 5 when a corresponding key, here the key 6, is pressed. Taximeter 3 is not in operation during arrivals and departures without passengers.
  • a button 7 is provided, with which the illumination of an externally attached sign with the inscription FREI can be switched on at the same time.
  • a tachograph 8 which uses signal lines 9 and 10 to indicate the operation of the taximeter 3 or changes in the vehicle loading state in the area of the three passenger seats 1 conducted signals is controllable.
  • the signal line 9 assigned to the taximeter 3 is activated as soon as one of the three tariff keys 4 is pressed.
  • the signals to be derived from a change in the vehicle loading state on the passenger side are taken from the passenger seats 1 and the passenger doors 2.
  • the time interval between opening and closing is about 10 seconds.
  • switches 11 and 12 are not located directly in the assigned signal lines 10.
  • These signal lines 10 located at the positive pole of a current source are in the embodiment shown For example, can be activated or passivated by means of an associated breaker 13, which can be actuated by means of an associated actuator 14, for example in the form of a transistor or a control contactor or the like.
  • These actuators 14 are each in an assigned circuit and divide them into a positive branch 15 located at the positive pole and a negative branch 16 located at the negative pole, which leads via the respectively assigned switches 11 and 12 connected in parallel. This ensures that the switches 11 and 12 are usually at the negative pole.
  • the switches 12 assigned to the passenger seats 1 are connected here to the negative pole via a loop, which is often lonely.
  • the switches 11 assigned to the passenger doors 2 are connected to the negative pole by individual spur lines.
  • Fig. 1 the switches 11 and 12 are drawn in their interrupt position.
  • the assigned actuating element 14 is activated, which brings the assigned interrupter 13 into its closed position and thus the associated signal line 10 leading to the tachograph 8 activated.
  • the assigned signal line 10 is passivated again.
  • the signal which can be achieved with the aid of the switches 11 therefore proves to be a short impulse which is given each time a passenger door 2 is opened.
  • the the Switch 12 assigned to passenger seats 1 are designed as toggle switches which have two contact positions, so that a signal can also be generated when taking and leaving the relevant seat.
  • Actuator 14 is expediently provided with a time circuit which, after activation, after a time of about 10 seconds also automatically passivates and thus interrupts the assigned signal line 10, so that a pulse-like signal of approximately 10 seconds duration also results here .
  • the signal line 9 connecting the taximeter 3 to the tachograph 8 is activated as long as the taximeter 3 is in operation.
  • the signal derived from the on-time of the taximeter 3 is thus a long-term signal which, since the taximeter is put into operation after a passenger has got in, practically at the beginning of the pulse-like signals to be achieved with the help of the switches 11 and 12 and end is limited.
  • the tachograph 8 has a plurality of synchronously operating, independently controllable stylus pins 17a to I7d which are assigned to different signals. Each of these styli can be moved by means of an associated motor 18a to 18d.
  • the stylus pins 17a to 17d are radially offset from one another and are arranged radially outside of a centrally arranged shaft 20, driven by a timer 19 at a uniform speed, on which a recording disk 21 can be received, which is at a uniform speed speed is moved past the stylus 17a to 17d.
  • a full turn of the disc usually corresponds to a period of 24 hours.
  • several superimposed recording disks are provided, which are described one after the other.
  • the stylus 17c is intended for recording the signals taken from the duty cycle of the taximeter 3 and the change in the vehicle loading state.
  • the assigned motor 18c is accordingly controlled by the signal lines 9 and 10.
  • the recording takes the form of bars of different heights.
  • the motor 18c is provided with three connections 22, one of which is assigned to a 1/3 bar height, another to a 2/3 bar height and the third to a 3/3 bar height.
  • the connection for 2/3 bar height is passivated.
  • the connection for 1/3 bar height is connected to the signal line 9 leading to the taximeter 3.
  • the connection for 3/3 bar height is connected to the signal lines 10.
  • the continuous signal transmitted via the signal line 9 thus results in a bar of 1/3 bar height, the length of which corresponds to the duty cycle of the taximeter 3.
  • the bar written when one of the signal lines 10 is activated appears as a thin line of 3/3 bar height due to the pulse-like signal design.
  • the recordings of the stylus 17a to 17d appear in the form of lines 23a to 23d of the same radius on the recording disc, as can be seen in FIG.
  • Line 23c shows perfectly whether or not a trip was made when the taxi was busy with the meter 3 switched on. A journey with the taximeter properly switched on takes place as follows:
  • One of the passenger doors 2 is opened, the passenger gets in, takes a seat in one of the passenger seats 1, the opened passenger door 2 is closed again, the journey begins while the taximeter 3 is in operation. At the destination, this process is repeated in the opposite direction.
  • the 1/3 bar 24 written when the taximeter 3 is switched on is accordingly limited on both sides by the 3/3 bars 25 written when the switches 11 or 12 are actuated, the width of which only has the width of a narrow line due to the short signal duration. as shown in line 23c on the left. If the taximeter 3 was not switched on, no 1/3 bar appears between the line-like 3/3 bars 25 defining the beginning and end of the journey, as shown in line 23c on the right.
  • the vehicle seat on which FIG. 4 is based designated as a whole by 28, consists of an upholstery 30 accommodated in a wire suspension mat 29.
  • the spring mat 29 merges into an articulated spring 31 which on a frame rail opposite the upholstery 30 32 is supported. If there is one. Settles person on the padding 30, the suspension formed by the spring mat 30 and the buckling spring 31 more or less according to the weight of the person. This movement is used to operate the switches 12.
  • the switches 12 housed in a switch housing 33 are provided with a switching lever 34 which scans the padding 30.
  • the shift lever 34 expediently consists of an elastically deformable wire, so that a strong yielding of the suspension of the seat 28 by the shift lever 34 beyond the lower switching point an elastic deformation of the shift lever 34 can be absorbed.
  • the inherent rigidity of the elastically deformable shift lever 34 must of course be at least so great that the shifting force can be transmitted.
  • the shift lever 34 formed by a wire is provided at its padding-side end with a claw 35 which can be suspended in a spring wire of the spring mat 29. This ensures that the shift lever 34 can be taken reliably by the spring mat 29 in both directions, which ensures reliable switch actuation of the switches 12 designed as double switches.
  • the switch housing 33 is set so that the switching lever 34 accomplishes the desired switching contact during the back and forth movement.
  • the switch housing 33 is received on a holding arm 36, which in turn is held in an angle-adjustable manner on a bearing block 37 fastened on the rail 32.
  • a protective plate 38 projecting beyond the switch housing 33 is provided in the exemplary embodiment shown.
  • the switches 11 assigned to the passenger doors 2, as shown in FIG. 5, consist of a switch housing 40 embedded in the wall of the door opening 39 with a push button 41 protruding beyond the wall of the door opening, which pushes against the opposite door handle when the associated door 2 is closed Force of a return spring 42 is depressed.
  • the switch housing 40 is expediently in the range of those not shown here Hinge-receiving side of the door opening 39.
  • a switch-off device can be provided, as shown in FIG. 6, with which the vehicle can be put out of operation as soon as a transport journey is carried out and the taximeter does not is switched on.
  • this switch-off device consists of a switching element 50 which can be controlled by means of a control device 51.
  • Switching element 50 can be designed in such a way that, when activated, it simply stops the fuel supply to the engine of the vehicle.
  • a switching element 52 is provided in the illustrated embodiment.
  • the control device 51 is provided with two control inputs 53 and 54, of which the control input 53 is connected to the signal line 9 activated when the taximeter 3 is switched on, which connects the taximeter 3 to the tachograph 8, and of which the control input 54 is connected to the in the event of a change of the vehicle loading state activated signal lines 10 is.
  • the control device 51 can therefore be controlled in a simple manner parallel to the motor 18c of the stylus 17c of the tachograph 8 shown in more detail in FIG.
  • control inputs 53 and 54 are activated equally, ie carry current or voltage, output 55 of control device 51, which is connected to switching element 50, should be passivated. The same should apply to d in the event that both control inputs 53 and 54 are equally passivated, ie are de-energized or de-energized. This makes it possible for empty trips for the purpose of arrival and departure and transportation trips with the taximeter switched on to be carried out unhindered.
  • control input 53 which is dependent on the operation of taximeter 3 remains activated
  • control output 55 of control device 51 is activated, thereby activating control element 50 and thus the vehicle engine is stopped. This can expediently take place with a time delay of approximately 20 seconds.
  • the control device 51 can simply be provided with a corresponding time relay.
  • the control input 53 of the control device 51 can be controlled via a current or voltage source 56 connected in parallel with the signal line 9.
  • a current or voltage source 56 connected in parallel with the signal line 9.
  • the interrupter 57 is provided with a lock which can be actuated by a key 58 and through which the plug is inserted Key 58 the interruption can be canceled.
  • the insertion time of the key 58 can be recorded by means of the tachograph 8 as a further variable, as indicated in FIG. 6 by the dashed signal line 59 leading from the interrupter 57 to the tachograph 8.
  • a recording overlaying the recording of a vehicle operating parameter for example the recording of the driving time according to line 23b in FIG. 3, can expediently be selected here.
  • the insertion time of the key 58 can be recorded in such a way that a short pulse is emitted when the key 58 is inserted or removed, which appears as a thin line with a 3/3 bar height and thus the bars 26, the 1/3 Have bar height, towered over.

Abstract

The correctness of the handling of a timer (3) arranged as a taximeter by the driver of a vehicle provided with such a timer (3) which can be set on or off, for example a taxi or the like, may be controlled in a simple way by controlling on the passenger side the set-on duration of the timer (3) and any modification of the loading state of the vehicle and by time-recording derived signals. Such recording enables to know undeniably if the timer (3) was set on during a trip with the vehicle occupied.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Kontrolle einer korrektenMethod and device for checking a correct
Handhabung eines in einem Fahrzeug installierten. TaxametersHandling one installed in a vehicle. Taximeters
Die Erfindung betrifft nach einem ersten Erfindungsgedanken ein Verfahren zur Kontrolle einer korrekten Handhabung der insbesondere als Taxameter ausgebildeten Meßuhr von mit einer derartigen, ein- und ausschaltbaren Meßuhr versehenen Fahrzeugen, wie Taxis, Mietwagen, Leihwagen, Speditionsfahrzeugen oder dergleichen, und bezieht sich nach einem weiteren Erfindungsgedanken auf eine geeignete Vorrichtung zur Durchführu ng dieses Verfahrens.According to a first idea of the invention, the invention relates to a method for checking the correct handling of the dial gauge, in particular in the form of a taximeter, of vehicles provided with such a dial gauge that can be switched on and off, such as taxis, rental cars, rental cars, freight forwarding vehicles or the like, and relates to another Invention ideas on a suitable device for performing this method.
Das praktisch in jedem Taxi eingebaute Taxameter zeigt den mit dem Kunden abzurechnenden Betrag an. Gleichzeitig speichert das Taxameter den über einen längeren Zeitraum hinweg, beispielsweise über die Arbeitsschicht eines Fahrers hinweg, gemachten Gesamtumsatz. Dieser Wert ist maßgebend für die Abrechnung zwischen dem Fahrer und dem diesen beschäftigenden Taxiunternehmer. Sofern die Meßuhr bei einer Beförderungsfahrt ausgeschaltet ist, was bei Beförderungen über große Strecken hinweg üblich ist, geht diese Fahrt nur dann in die Abrechnung ein, wenn eine entsprechende Buchführung vorliegt. Eine Gegenkontrolle ist bisher jedoch nicht möglich. Es kann daher vorkommen, daß Beförderungsfahrten, die mit ausgeschalteter Meßuhr gefahren werden, vom betreffenden Fahrer gegenüber dem Taxiunternehmer unterschlagen werden. Die Erfahrung hat gezeigt, daß einzelne Fahrer auch dazu neigen, auch bei kleineren Beförderungsfahrten die Meßuhr ausgeschaltet zu lassen und den hierbei gemachten Umsatz zu unterschlagen, was sich negativ auf das Betriebsergebnis auswirkt. Es besteht daher ein dringendes Bedürfnis nach einem Verfahren und einer Vorrichtung eingangs erwähnter Art.The taximeter built into practically every taxi shows the amount to be settled with the customer. At the same time, the taximeter stores the total sales made over a longer period of time, for example over a driver's work shift. This value is decisive for the settlement between the driver and the taxi entrepreneur employing them. If the dial gauge is switched off during a transportation trip, which is common for transportation over long distances, this trip is only included in the accounting if the relevant accounting records are available. A cross-check has not yet been possible. It can therefore happen that transport journeys which are driven with the dial gauge switched off are embezzled by the driver concerned in relation to the taxi operator. Experience has shown that individual drivers also tend to keep the dial gauge switched off even on smaller transport journeys and to ignore the sales made, which has a negative effect on the operating result. There is therefore an urgent need for a method and a device of the type mentioned at the beginning.
Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung eingangs erwähnter Art zu schaffen und damit die Abrechnungsgrundlage für die Abrechnung zwischen dem Fahrer eines mit einer ein- und ausschaltbaren Meßuhr ausgerüsteten Fahrzeugs und dem den Fahrer beschäftigenden Unternehmer zu verbessern.Proceeding from this, it is therefore the object of the present invention to create a method and a device of the type mentioned at the outset and thus to improve the billing basis for the billing between the driver of a vehicle equipped with a dial gauge that can be switched on and off and the entrepreneur employing the driver.
Die verfahrensmäßige Lösung dieser Aufgabe gelingt gemäß der Erfindung in überraschend einfacher Weise dadurch, daß die Einschaltdauer der Meßuhr und eine Änderung des Fahrzeug-Beladungszustands auf der Fahrgastseite überwacht und hiervon abgeleitete Signale über der Zeit aufgezeichnet werden.The procedural solution to this problem is achieved in a surprisingly simple manner according to the invention by monitoring the duty cycle of the dial gauge and a change in the vehicle load on the passenger side and recording signals derived therefrom over time.
Aus einer derartigen Aufzeichnung ist sofort erkennbar, welche Beförderungsart mit und welche ohne Meßuhr gefahren wurde. Die aus dieser Aufzeichnung sich ergebenden, nicht mit Meßuhr gefahrenen Beförderungsfahrten müssen mit dem Ergebnis der Buchführung übereinstimmen, sofern diese stimmt. Die erfindungsgemäßen Maßnahmen vereinfachen und erleichtern daher die Abrechnung zwischen Fahrer und Unternehmer und gewährleisten ein exaktes Abrechnungsergebnis, was beiden Seiten dient.Such a record immediately shows which mode of transport was used with and which without. The transport journeys that result from this record and are not driven by dial gauges must match the results of the bookkeeping, if this is correct. The measures according to the invention therefore simplify and facilitate billing between the driver and the entrepreneur and ensure an exact billing result, which serves both sides.
In vorteilhafter Fortbildung der übergeordneten Maßnahmen kann dabei das von der Einschaltdauer der Meßuhr abgeleitete Signal ein Dauersignal und das von der Änderung des Beladungszustands des Fahrzeugs abgeleitete Signal ein kurzer Impuls sein. Die der Einschaltdauer der Uhr entsprechende Aufzeichnung wird dabei in vorteilhafter Weise durch die eine Änderung des Beladungszustands des Fahrzeugs anzeigende Aufzeichnung lediglich nach vorne und hinten begrenzt, was die Übersichtlichkeit in vorteilhafter Weise sehr erhöhen kann.In an advantageous further development of the higher-level measures, the signal derived from the on-time of the dial gauge can be a continuous signal and the signal derived from the change in the loading condition of the vehicle can be a short pulse. The recording corresponding to the on-time of the watch is advantageously limited only to the front and to the rear by the recording indicating a change in the loading condition of the vehicle, which can advantageously greatly increase the clarity.
Eine weitere vorteilhafte Maßnahme kann darin bestehen, daß zusätzlich mindestens ein von der Meßuhr unabhängiger Fahrzeugbetriebsparameter überwacht und ein hiervon abgeleitetes Signal synchron mit den übrigen Signalen aufgezeichnet wird. Hierdurch lassen sich Fehlerquellen vermeiden, die sich durch Aufzeichnungen bei stehendem Fahrzeug ergeben können. Außerdem sind hierbei auch die normalerweise erforderlichen An- und Abfahrten erkennbar.A further advantageous measure can consist in that at least one vehicle operating parameter that is independent of the dial gauge is also monitored and a signal derived therefrom is recorded synchronously with the other signals. In this way, sources of error that can be avoided Records can be obtained with the vehicle stationary. In addition, the normally required arrivals and departures can be seen here.
Die Lösung des auf die Vorrichtung sich beziehenden Teils der erfindungsgemäßen Aufgabe besteht in vorteilhafter Weise darin, daß das Fahrzeug mit einem Fahrtenschreiber versehen ist, der mehrere synchron arbeitende, unabhängig voneinander ansteuerbare Schreibnadeln aufweist, von denen zumindest eine oder zwei gleichzeitig mit der Meßuhr und/oder von dem von einer Änderung des Fahrzeug-Beladungszustands auf der Fahrgastseite abgeleiteten Signal aktivierbar ist bzw. sind.The solution to the part of the object according to the invention relating to the device advantageously consists in that the vehicle is provided with a tachograph which has a plurality of synchronously operating, independently controllable stylus needles, at least one or two of which can be used simultaneously with the dial gauge and / or can be activated from the signal derived from a change in the vehicle loading state on the passenger side.
Diese Lösung ermöglicht die Verwendung praktisch handelsüblicher Fahrtenschreiber, was den erforderlichen Aufwand in vorteilhafter Weise in Grenzen hält und damit eine hohe Wirtschaftlichkeit gewährleistet. Die üblichen Fahrtenschreiber sind neben anderen, analoge Aufzeichnungen anfertigenden Schreibnadeln mit mindestens einer eine balkenförmige Aufzeichnung hinterlassenden Schreibnadel versehen oder können mit einer derartigen Schreibnadel ausgerüstet werden, deren Motor über mehrere Anschlüsse ansteuerbar ist und deren Aufzeichnungen je nach Ansteuerung eine unterschiedliche Balkenhöhe aufweisen. Sofern eine derartige Schreibnadel mit dem von der Einschaltdauer der Meßuhr abgeleiteten Dauersignal und den von der Änderung des Fahrzeug-Beladungszustands abgeleiteten, impulsförmigen Signalen angesteuert wird, ergibt sich in vorteilhafter Weise ein sehr anschauliches und übersichtliches Aufzeichnungsbild. Zweckmäßig ist dabei dem von der Einschaltdauer der Meß uhr abgeleiteten Signal die kleinere Balkenhöhe zugeordnet. Die den von einer Änderung des Fahrzeug-Beladungszustands abgeleiteten, impulsartigen Signalen entsprechenden Aufzeichnungen erscheinen dabei in vorteilhafter Weise einfach als die vordere und die hintere Kante des die Einschaltdauer der Meßuhr anzeigenden Balkens überragende Striche.This solution enables the use of commercially available tachographs, which advantageously limits the effort required and thus ensures high economic efficiency. The usual tachographs, in addition to other writing needles which produce analog records, are provided with at least one writing needle which leaves a bar-shaped record or can be equipped with such a writing needle, the motor of which can be controlled via several connections and whose records have a different bar height depending on the control. If such a stylus is controlled with the continuous signal derived from the on-time of the dial gauge and the pulse-shaped signals derived from the change in the vehicle loading condition, the result is a very clear and clear recording picture. It is expedient that of the duty cycle of the measurement clock derived signal assigned the smaller bar height. The recordings corresponding to the pulse-like signals derived from a change in the vehicle's loading condition advantageously appear simply as lines protruding beyond the front and rear edges of the bar indicating the operating time of the dial gauge.
Beim Ein- und Aussteigen eines Fahrgasts ändert sich der Beladungszustand des Fahrzeugs auf der Fahrgastseite. Gleichzeitig wird hierbei aber auch mindestens eine Fahrzeugtüre geöffnet oder geschlossen. Die von einer Änderung des Fahfzeug-Beladungszustands abzuleitenden Signale können daher einfach vom Öffnen bzw. Schließen der Fahrgasttüren abgeleitet werden. Eine andere, alternativ oder zusätzlich hierzu verwendbare Möglichkeit besteht darin, die von einer Änderung des Fahrzeug-Beladungszustands auf der Fahrgastseite abzuleitenden Signale vom Federweg der Federung der Fahrgastsitze abzuleiten. Sobald ein Fahrgastsitz eingenommen oder verlassen wird, werden nämlich die Federelemente entsprechend ausgelenkt bzw. kehren in ihre Ursprungsstellung zurück. In vorteilhafter Weise können beide vorstehend geschilderten Möglichkeiten gemeinsam Verwendung finden. Dies gewährleistet eine hohe Betriebssicherheit auch für den Fall, daß die eine oder die andere Variante ausfällt. Die vom Öffnen bzw. Schließen der Fahrgasttüren bzw. von der Be- bzw. Entlastung der Fahrgastsitze abzuleitenden Signale können einfach mit Hilfe von Schaltern erzeugt werden.When a passenger gets on and off, the load of the vehicle changes on the passenger side. At the same time, however, at least one vehicle door is opened or closed. The signals to be derived from a change in the vehicle load state can therefore be derived simply from the opening or closing of the passenger doors. Another option that can be used as an alternative or in addition to this is to derive the signals to be derived from a change in the vehicle loading state on the passenger side from the spring travel of the suspension of the passenger seats. As soon as a passenger seat is occupied or left, the spring elements are deflected accordingly or return to their original position. The two possibilities described above can advantageously be used together. This ensures high operational reliability even in the event that one or the other variant fails. The signals to be derived from the opening or closing of the passenger doors or from the loading or unloading of the passenger seats can simply be generated with the aid of switches.
Eine besonders zu bevorzugende Fortbildung der über geordneten Maßnahmen kann darin bestehen, daß die von den Fahrgastsitzen bzw. den Fahrgasttüren betätigbaren Schalter jeweils im Minusast eines zugeordneten Strompfads liegen, der über jeweils ein Stellorgan führt, mittels dessen jeweils ein in einer zugeordneten, zum Fahrtenschreiber führenden Signalleitung liegender Unterbrecher betätigbar ist. Diese Maßnahmen gewährleisten eine hohe Sicherheit.A particularly preferred advanced training of the Orderly measures can consist in that the switches which can be actuated by the passenger seats or the passenger doors are each in the minus branch of an assigned current path, which leads via a respective actuator, by means of which an interrupter located in an associated signal line leading to the tachograph can be actuated. These measures ensure a high level of security.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung in Verbindung mit den restlichen Unteransprüchen.Further advantageous refinements and expedient further developments of the superordinate measures result from the following description of an exemplary embodiment with reference to the drawing in conjunction with the remaining subclaims.
In der Zeichnung zeigen:The drawing shows:
Fig. 1 ein Signalflußschema für ein drei Fahrgasttüren und drei Fahrgastsitze aufweisendes Taxi,1 shows a signal flow diagram for a taxi having three passenger doors and three passenger seats,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Fahrtenschreibers,2 shows a schematic representation of a tachograph,
Fig. 3 eine Abwicklung der vom Fahrtenschreiber hergestellten Aufzeichnungen,3 is a processing of the records made by the tachograph,
Fig. 4 ein Einbaubeispiel für einen einen Fahrgastsitz zugeordneten Schalter,4 shows an installation example for a switch assigned to a passenger seat,
Fig. 5 ein Einbauspiel für einen einer Fahrgasttür zugeordneten Schalter undFig. 5 shows an installation game for a switch assigned to a passenger door and
Fig. 6 ein Signalflußschema für eine zusätzliche Abschalteinrichtung.Fig. 6 shows a signal flow diagram for an additional shutdown device.
Der Aufbau und die Funktionsweise von Kraftfahrzeugen der für Taxis verwendeten Art sind an sich bekannt. Das der Fig. 1 zugrunde liegende Taxi besitzt zwei hintere und einen vorderen Fahrgastsitz 1. Neben jedem Fahrgastsitz 1 befindet sich eine Fahrgasttür 2. Der Fahrersitz und die Fahrertür sind nicht dargestellt, da diese nicht in das Kontrollsystem einbezogen werden sollen. Zur Ermittlung des Fahrpreises ist eine geeignete Meßuhr 3, hier in Form eines sogenannten Taxameters, vorgesehen, Für die Errnittlung des Fahrpreises gelten unterschiedliche Tarife, was hier durch drei verschiedene Tariftasten 4 zum Ausdruck kommt. Der ermittelte Fahrpreis wird auf einer Fahrpreisanzeige 5 angezeigt. Mit Hilfe des Taxameters 3 wird gleichzeitig der über einen längeren Zeitraum, beispielsweise innerhalb einer ganzen Arbeitsschicht gemachte Umsatz gespeichert. Dieser Gesamtumsatz wird beim Drücken einer entsprechenden Taste, hier der Taste 6, auf der Anzeigeeinrichtung 5 angezeigt. Während der ohne Fahrgast auszuführenden An- und Abfahrten ist das Taxameter 3 nicht in Betrieb. Zum Abschalten des Taxameters 3 ist eine Taste 7 vorgesehen, mit welcher gleichzeitig die Beleuchtung eines außen angebrachten, die Beschriftung F R E I enthaltenden Schilds angeschaltet werden kann.The structure and functioning of motor vehicles the type used for taxis are known per se. The taxi on which FIG. 1 is based has two rear and one front passenger seat 1. Next to each passenger seat 1 there is a passenger door 2. The driver's seat and the driver's door are not shown since these should not be included in the control system. A suitable dial gauge 3, here in the form of a so-called taximeter, is provided for determining the fare. Different tariffs apply to the determination of the fare, which is expressed here by three different tariff keys 4. The determined fare is displayed on a fare display 5. With the help of taximeter 3, the sales made over a longer period of time, for example within an entire working shift, are simultaneously stored. This total turnover is shown on the display device 5 when a corresponding key, here the key 6, is pressed. Taximeter 3 is not in operation during arrivals and departures without passengers. To switch off the taximeter 3, a button 7 is provided, with which the illumination of an externally attached sign with the inscription FREI can be switched on at the same time.
Zur Kontrolle einer korrekten Handhabung des Taxameters 3 werden seine Einschaltdauer sowie Änderungen des Fahrzeug-Beladungszustands auf der Fahrgastseite überwacht und über der Zeit aufgezeichnet. Hierzu ist ein Fahrtenschreiber 8 vorgesehen, der über Signalleitungen 9 bzw. 10 mit vom Betrieb des Taxameters 3 bzw. von Änderungen des Fahrzeug-Beladungszustands im Bereich der drei Fahrgastsitze 1 abge leiteten Signalen ansteuerbar ist. Die dem Taxameter 3 zugeordnete Signalleitung 9 ist aktiviert, sobald eine der drei Tariftasten 4 gedrückt ist. Die von einer Änderung des Fahrzeug-Beladungszustands auf der Fahrgastseite abzuleitenden Signale werden von den Fahrgastsitzen 1 und den Fahrgasttüren 2 abgenommen. Beim Ein- bzw. Aussteigen eines Fahrgasts muß zwangsläufig jeweils mindestens eine Fahrgasttür 2 geöffnet und anschließend wieder geschlossen werden. Der zeitliche Abstand zwischen Öffnen und Schließen beträgt erfahrungsgemäß etwa 10 Sekunden. Der eingestiegene Fahrgast läßt sich zwangsläufig auf einem der Fahrgastsitze 1 nieder, wodurch dessen Federung zwangsläufig je nach Gewicht des Fahrgasts eine mehr oder weniger starke Stauchung erfährt, die beim Verlassen des entsprechenden Sitzes wieder rückgängig gemacht wird. Zur Registrierung der demnach bei einer Änderung des Fahrzeug-Beladungszustands auf der Fahrgastseite zwangsläufig gegebenen Türbetätigung und Sitzbetätigung sind im Bereich der Fahrgast- türen 2 Schalter 11 und im Bereich der Fahrgastsitze 1 Schalter 12 vorgesehen, die einen jeweils zugeordneten Strompfad unterbrechen bzw. schließen, womit die zugeordneten, zum Fahrtenschreiber 8 führenden Signalleitungen 10 aktivierbar bzw. passivierbar sind. Die Schalter 11 bzw. 12 liegen im jeweils zugeordneten Strorapfad parallel, so daß die Betätigung eines Schalters il bzw. 12 genügt, um die zugeordnete Signalleitung 10 zu aktivieren bzw. passivieren.In order to check correct handling of the taximeter 3, its on-time and changes in the vehicle loading condition on the passenger side are monitored and recorded over time. For this purpose, a tachograph 8 is provided, which uses signal lines 9 and 10 to indicate the operation of the taximeter 3 or changes in the vehicle loading state in the area of the three passenger seats 1 conducted signals is controllable. The signal line 9 assigned to the taximeter 3 is activated as soon as one of the three tariff keys 4 is pressed. The signals to be derived from a change in the vehicle loading state on the passenger side are taken from the passenger seats 1 and the passenger doors 2. When a passenger gets in or out, at least one passenger door 2 must be opened and then closed again. Experience has shown that the time interval between opening and closing is about 10 seconds. The boarded passenger inevitably sits down on one of the passenger seats 1, whereby its suspension inevitably experiences a more or less severe compression depending on the weight of the passenger, which is reversed when the corresponding seat is left. In order to register the door actuation and seat actuation that are inevitably given when the vehicle loading state changes on the passenger side, 2 switches 11 are provided in the area of the passenger doors and 1 switch 12 in the area of the passenger seats, which interrupt or close a respectively assigned current path, with which the associated signal lines 10 leading to the tachograph 8 can be activated or passivated. The switches 11 and 12 are parallel in the respectively assigned power path, so that the actuation of a switch 11 or 12 is sufficient to activate or passivate the assigned signal line 10.
Aus Sicherheitsgründen liegen die Schalter 11 bzw. 12 nicht direkt in den zugeordneten Signalleitungen 10. Diese am Pluspol einer Stromquelle liegenden Signalleitungen 10 sind im dargestellten Ausführungs beispiel mittels eines jeweils zugeordneten Unterbrechers 13 aktivierbar bzw. passivierbar, der mittels eines jeweils zugeordneten Stellorgans 14, etwa in Form eines Transistors oder eines Steuerschütz oder dergleichen, betätigbar ist. Diese Stellorgane 14 liegen in jeweils einem zugeordneten Stromkreis und unterteilen diesen in jeweils einen am Pluspol liegenden Plusast 15 und einen am Minuspol liegenden Minusast 16, der über die jeweils zugeordneten parallel geschalteten Schalter 11 bzw. 12 führt. Hierdurch ist sichergestellt, daß die Schalter 11 bzw. 12 im Regelfall am Minuspol liegen. Die den Fahrgastsitzen 1 zugeordneten Schalter 12 sind hier über eine gern einsame Schleife mit dem Minuspol verbunden. Die den Fahrgasttüren 2 zugeordneten Schalter 11 sind durch einzelne Stichleitungen mit dem Minuspol verbunden.For safety reasons, the switches 11 and 12 are not located directly in the assigned signal lines 10. These signal lines 10 located at the positive pole of a current source are in the embodiment shown For example, can be activated or passivated by means of an associated breaker 13, which can be actuated by means of an associated actuator 14, for example in the form of a transistor or a control contactor or the like. These actuators 14 are each in an assigned circuit and divide them into a positive branch 15 located at the positive pole and a negative branch 16 located at the negative pole, which leads via the respectively assigned switches 11 and 12 connected in parallel. This ensures that the switches 11 and 12 are usually at the negative pole. The switches 12 assigned to the passenger seats 1 are connected here to the negative pole via a loop, which is often lonely. The switches 11 assigned to the passenger doors 2 are connected to the negative pole by individual spur lines.
In Fig. 1 sind die Schalter 11 bzw. 12 in ihrer Unterbrecherstellung gezeichnet. Sobald einer der den Fahrgasttüren 2 zugeordneten Schalter 11 geschlossen wird, was beim Öffnen der zugeordneten Fahrgasttür 2 der Fall ist, wird das zugeordnete Stellorgan 14 aktiviert, das den zugeordneten Unterbrecher 13 in seine Schließstellung bringt und damit die zugeordnete, zum Fahrtenschreiber 8 führende Signalleitung 10 aktiviert. Zwischen Öffnen und Schließen einer Fahrgasttür liegen erfahrungsgemäß etwa 10 Sekunden. Nach 10 Sekunden wird daher der entsprechende Schalter 11 wieder geöffnet, womit die zugeordnete Signalleitung 10 wieder passiviert wird. Das mit Hilfe der Schalter 11 erzielbare Signal erweist sich daher als kurzer Impuls, der bei jeder Öffnung einer Fahrgasttür 2 gegeben wird. Die den Fahrgastsitzen 1 zugeordneten Schalter 12 sind als Kippschalter ausgebildet, die zwei KontaktStellungen aufweisen, so daß hiermit ebenfalls bei der Einnahme und beim Verlassen des betreffenden Sitzes ein Signal erzeugbar ist. Das den Schaltern 12 zugeordneteIn Fig. 1, the switches 11 and 12 are drawn in their interrupt position. As soon as one of the switches 11 assigned to the passenger doors 2 is closed, which is the case when the assigned passenger door 2 is opened, the assigned actuating element 14 is activated, which brings the assigned interrupter 13 into its closed position and thus the associated signal line 10 leading to the tachograph 8 activated. Experience has shown that there is about 10 seconds between opening and closing a passenger door. After 10 seconds, the corresponding switch 11 is therefore opened again, whereby the assigned signal line 10 is passivated again. The signal which can be achieved with the aid of the switches 11 therefore proves to be a short impulse which is given each time a passenger door 2 is opened. The the Switch 12 assigned to passenger seats 1 are designed as toggle switches which have two contact positions, so that a signal can also be generated when taking and leaving the relevant seat. The assigned to the switches 12
Stellorgan 14 ist zweckmäßig mit einer Zeitschaltung versehen, die nach erfolgter Aktivierung nach einer Zeit von etwa ebenfalls 10 Sekunden automatisch eine Passivierung und damit eine Unterbrechung der zuge-ordneten Signalleitung 10 bewerkstelligt, so daß sich auch hier ein impulsartiges Signal von etwa 10 Sekunden Dauer ergibt. Die das Taxameter 3 mit dem Fahrtenschreiber 8 verbindende Signalleitung 9 ist solange aktiviert, solange das Taxameter 3 in Betrieb ist. Bei dem von der Einschaltdauer des Taxameters 3 abgeleiteten Signal handelt es sich somit um ein Langzeitsignal, das, da die Inbetriebnahme des Taxameters erfolgt, nachdem ein Fahrgast eingestiegen ist, von den mit Hilfe der Schalter 11 bzw. 12 zu bewerkstelligenden impulsartigen Signalen praktisch am Anfang und Ende begrenzt ist.Actuator 14 is expediently provided with a time circuit which, after activation, after a time of about 10 seconds also automatically passivates and thus interrupts the assigned signal line 10, so that a pulse-like signal of approximately 10 seconds duration also results here . The signal line 9 connecting the taximeter 3 to the tachograph 8 is activated as long as the taximeter 3 is in operation. The signal derived from the on-time of the taximeter 3 is thus a long-term signal which, since the taximeter is put into operation after a passenger has got in, practically at the beginning of the pulse-like signals to be achieved with the help of the switches 11 and 12 and end is limited.
Der Fahrtenschreiber 8 besitzt, wie am besten aus Fig. 2 erkennbar ist, mehrere, synchron arbeitende, unabhängig voneinander ansteuerbare Schreibnadeln 17a bis I7d, die unterschiedlichen Signalen zugeordnet sind. Jede dieser Schreibnadeln ist mittels eines jeweils zugeordneten Motors 18a bis 18d bewegbar. Die Schreibnadeln 17a bis 17d sind radial gegeneinander versetzt und radial außerhalb einer zentral angeordneten, durch eine Zeituhr 19 mit gleichmäßiger Geschwindigkeit angetriebenen Welle 20 angeordnet, auf der eine AufzeichnungsScheibe 21 aufnehmbar ist, die mit gleichförmiger Geschwindig keit an den Schreibnadeln 17a bis 17d vorbeibewegt wird. Eine volle Scheibenumdrehung entspricht dabei normalerweise dem Zeitraum von 24 Stunden. In der Praxis sind jeweils mehrere, aufeinandergeschichtete Aufzeichnungsscheiben vorgesehen, die nacheinander beschrieben werden.As can best be seen from FIG. 2, the tachograph 8 has a plurality of synchronously operating, independently controllable stylus pins 17a to I7d which are assigned to different signals. Each of these styli can be moved by means of an associated motor 18a to 18d. The stylus pins 17a to 17d are radially offset from one another and are arranged radially outside of a centrally arranged shaft 20, driven by a timer 19 at a uniform speed, on which a recording disk 21 can be received, which is at a uniform speed speed is moved past the stylus 17a to 17d. A full turn of the disc usually corresponds to a period of 24 hours. In practice, several superimposed recording disks are provided, which are described one after the other.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Schreibnadel 17c zur Aufzeichnung der von der Einschaltdauer des Taxameters 3 und der Änderung des Fahrzeug-Beladungszustands abgenommenen Signale bestimmt. Der zugeordnete Motor 18c wird demnach durch die Signalleitungen 9 und 10 angesteuert. Die Aufzeichnung erfolgt in Form von Balken unterschiedlicher Höhe. Der Motor 18c ist mit drei Anschlüssen 22 versehen, von denen einer einer 1/3-Balkenhöhe, ein weiterer einer 2/3-Balkenhöhe und der dritte einer 3/3-Balkenhöhe zugeordnet ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Anschluß für 2/3-Balkenhöhe passiviert. Der Anschluß für 1/3-Balkenhöhe ist mit der zum Taxameter 3 führenden Signalleitung 9 verbunden. Der Anschluß für 3/3-Balkenhöhe ist mit den Signalleitungen 10 verbunden. Das über die Signalleitung 9 übertragene Dauersignal ergibt somit einen Balken von 1/3 Balkenhöhe, dessen Länge der Einschaltdauer des Taxameters 3 entspricht. Der bei Aktivierung einer der Signalleitungen 10 geschriebene Balken erscheint infolge der impulsartigen Signalgestaltung als dünner Strich von 3/3 Balkenhöhe. Die Aufzeichnungen der Schreibnadeln 17a bis 17d erscheinen in Form von Zeilen 23a bis 23d gleichen Radiusses auf der AufzeichnungsScheibe, wie Fig. 3 erkennen läßt. Die von der über die Signalleitungen 9 und 10 angesteuerten Schreibnadel 17c geschriebe ne Zeile 23c läßt einwandfrei erkennen, ob eine Fahrt bei besetztem Taxi mit eingeschaltetem Taxameter 3 gefahren wurde oder nicht. Eine bei ordnungsgemäß eingeschaltetem Taxameter durchgeführte Fahrt läuft folgendermaßen ab:In the exemplary embodiment shown, the stylus 17c is intended for recording the signals taken from the duty cycle of the taximeter 3 and the change in the vehicle loading state. The assigned motor 18c is accordingly controlled by the signal lines 9 and 10. The recording takes the form of bars of different heights. The motor 18c is provided with three connections 22, one of which is assigned to a 1/3 bar height, another to a 2/3 bar height and the third to a 3/3 bar height. In the exemplary embodiment shown, the connection for 2/3 bar height is passivated. The connection for 1/3 bar height is connected to the signal line 9 leading to the taximeter 3. The connection for 3/3 bar height is connected to the signal lines 10. The continuous signal transmitted via the signal line 9 thus results in a bar of 1/3 bar height, the length of which corresponds to the duty cycle of the taximeter 3. The bar written when one of the signal lines 10 is activated appears as a thin line of 3/3 bar height due to the pulse-like signal design. The recordings of the stylus 17a to 17d appear in the form of lines 23a to 23d of the same radius on the recording disc, as can be seen in FIG. Written by the stylus 17c driven via the signal lines 9 and 10 Line 23c shows perfectly whether or not a trip was made when the taxi was busy with the meter 3 switched on. A journey with the taximeter properly switched on takes place as follows:
Eine der Fahrgasttüren 2 wird geöffnet, der Fahrgast steigt ein, nimmt auf einem der Fahrgastsitze 1 Platz, die geöffnete Fahrgasttür 2 wird wieder geschlossen, die Fahrt beginnt, während der das Taxameter 3 in Betrieb ist. Am Ziel wiederholt sich dieser Vorgang in umgekehrter Richtung. Der bei eingeschaltetem Taxameter 3 geschriebene 1/3 Balken 24 wird dementsprechend durch die bei Betätigung der Schalter 11 bzw. 12 geschriebenen 3/3 Balken 25, deren Breite auf Grund der kurzen Signaläauer lediglich die Breite eines schmalen Strichs aufweisen, an beiden Seiten begrenzt, wie in Zeile 23c links dargestellt ist. Sofern das Taxameter 3 nicht eingeschaltet war, erscheint zwischen den den Beginn und das Ende der Fahrt definierenden, strichartigen 3/3 Balken 25 kein 1/3 Balken, wie in Zeile 23c rechts dargestellt ist. Bei sogenannten Besorgungsfahrten, bei denen kein Fahrgast transportiert wird und sich daher auch der Fahrzeug-Beladungszustand auf der Fahrgastseite nicht ändern kann, erscheint, sofern das Taxameter 3 ordnungsgemäß in Betrieb war, lediglich ein 1/3 Balken 24 ohne seitliche 3/3 Balken-Begrenzung, wie in Zeile 23c Mitte angedeutet ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird in der Zeile 23b oberhalb der Zeile 23c die Lenkzeit aufgetragen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ebenfalls als 1/3 Balken 26. Die oberste Zeile 23a enthält die Aufzeichnung der jeweils gefahrenen Ge schwindigkeit in Form einer Analogkurve 27. Die unterste Zeile 23d gibt die gefahrenen Kilometer an. Die Aufzeichnungen der Zeilen 23a und 23b, die mit der Geschwindigkeit und der Lenkzeit vom Betrieb des Taxameters 3 völlig unabhängige Fahrzeugbetriebsparameter erfassen, kragen über die Aufzeichnungen der Zeile 23c seitlich aus, was den An- und Abfahrten entspricht. Außerdem läßt sich in Verbindung mit den Zeilen 23a bzw. 23b sehr leicht und exakt erkennen, zwischen jeweils welchen 3/3 Balken 25 der Zeile 23c Standpausen eingelegt wurden. Die Aufzeichnungen gemäß Fig. 3 ermöglichen somit eine einwandfreie Kontrolle, welche Beförderungsfahrt mit eingeschaltetem Taxameter gefahren wurde und bei weleher Fahrt das Taxameter nicht in Betrieb war.One of the passenger doors 2 is opened, the passenger gets in, takes a seat in one of the passenger seats 1, the opened passenger door 2 is closed again, the journey begins while the taximeter 3 is in operation. At the destination, this process is repeated in the opposite direction. The 1/3 bar 24 written when the taximeter 3 is switched on is accordingly limited on both sides by the 3/3 bars 25 written when the switches 11 or 12 are actuated, the width of which only has the width of a narrow line due to the short signal duration. as shown in line 23c on the left. If the taximeter 3 was not switched on, no 1/3 bar appears between the line-like 3/3 bars 25 defining the beginning and end of the journey, as shown in line 23c on the right. On so-called procurement trips, in which no passenger is transported and therefore the vehicle load on the passenger side cannot change, only a 1/3 bar 24 appears, provided the taximeter 3 was in operation, without 3/3 bars Limitation as indicated in line 23c middle. In the exemplary embodiment shown, the driving time is plotted in line 23b above line 23c. In the exemplary embodiment shown, also as 1/3 bar 26. The top line 23a contains the record of the Ge being driven speed in the form of an analog curve 27. The bottom line 23d indicates the kilometers driven. The recordings of lines 23a and 23b, which record vehicle operating parameters that are completely independent of the operation of taximeter 3 with the speed and driving time, project laterally over the recordings of line 23c, which corresponds to the arrival and departure. In addition, in conjunction with lines 23a and 23b, it is very easy and exact to see between which 3/3 bars 25 of line 23c there have been breaks. The recordings according to FIG. 3 thus enable a perfect check of which transport journey was carried out with the taximeter switched on and during which journey the taximeter was not in operation.
Der der Fig. 4 zugrunde liegende, als Ganzes mit 28 bezeichnete Fahrzeugsitz besteht aus einer aus einer Draht-Federungsmatte 29 aufgenommenen Polsterung 30. Die Federmatte 29 geht im Bereich der vorderen SitzStirnseite in eine Knickfeder 31 über, die auf einer der Polsterung 30 gegenüberliegenden Rahmenschiene 32 abgestützt ist. Wenn sich eine. Person auf der Polsterung 30 niederläßt, gibt die durch die Federmatte 30 und die Knickfeder 31 gebildete Federung entsprechend dem Gewicht der Person mehr oder weniger nach. Diese Bewegung wird zur Betätigung der Schalter 12 benutzt. Die in einem Schaltergehäuse 33 untergebrachten Schalter 12 sind mit einem Schalthebel 34 versehen, der die Polsterung 30 abtastet. Der Schalthebel 34 besteht zweckmäßig aus einem elastisch verformbaren Draht, so daß ein starkes, den Schalthebel 34 über den unteren Schaltpunkt hinaus schwenkendes Nachgeben der Federung des Sitzes 28 durch eine elastische Verformung des Schalthebels 34 aufgenommen werden kann. Die Eigensteifigkeit des elastisch verformbaren Schalthebels 34 hat natürlich mindestens so groß zu sein, daß die Schaltkraft übertragen werden kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der durch einen Draht gebildete Schalthebel 34 an seinem polsterungsseitigen Ende mit einer Klaue 35 versehen, die in einen Federdraht der Federmatte 29 einhängbar ist. Hierdurch ist sichergestellt, daß der Schalthebel 34 von der Federmatte 29 zuverlässig in beiden Richtungen mitgenommen werden kann, was eine zuverlässige Schalterbetätigung der als Doppelschalter ausgebildeten Schalter 12 sicherstellt. Das Schaltergehäuse 33 wird so eingestellt, daß der Schalthebel 34 beim Hin- und Hergang den gewünschten Schaltkontakt bewerkstelligt. Hierzu ist das Schaltergehäuse 33 auf einem Haltearm 36 aufgenommen, der seinerseits winkelverstellbar an einem auf der Schiene 32 befestigten Lagerbock 37 gehalten ist. Zum Schutz des Schaltergehäuses 33 gegen körperliche Berührung mit der Federungsmatte 29 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel ein das Schaltergehäuse 33 überkragendes Schutzblech 38 vorgesehen.The vehicle seat on which FIG. 4 is based, designated as a whole by 28, consists of an upholstery 30 accommodated in a wire suspension mat 29. In the area of the front end of the seat, the spring mat 29 merges into an articulated spring 31 which on a frame rail opposite the upholstery 30 32 is supported. If there is one. Settles person on the padding 30, the suspension formed by the spring mat 30 and the buckling spring 31 more or less according to the weight of the person. This movement is used to operate the switches 12. The switches 12 housed in a switch housing 33 are provided with a switching lever 34 which scans the padding 30. The shift lever 34 expediently consists of an elastically deformable wire, so that a strong yielding of the suspension of the seat 28 by the shift lever 34 beyond the lower switching point an elastic deformation of the shift lever 34 can be absorbed. The inherent rigidity of the elastically deformable shift lever 34 must of course be at least so great that the shifting force can be transmitted. In the exemplary embodiment shown, the shift lever 34 formed by a wire is provided at its padding-side end with a claw 35 which can be suspended in a spring wire of the spring mat 29. This ensures that the shift lever 34 can be taken reliably by the spring mat 29 in both directions, which ensures reliable switch actuation of the switches 12 designed as double switches. The switch housing 33 is set so that the switching lever 34 accomplishes the desired switching contact during the back and forth movement. For this purpose, the switch housing 33 is received on a holding arm 36, which in turn is held in an angle-adjustable manner on a bearing block 37 fastened on the rail 32. To protect the switch housing 33 against physical contact with the suspension mat 29, a protective plate 38 projecting beyond the switch housing 33 is provided in the exemplary embodiment shown.
Die den Fahrgasttüren 2 zugeordneten Schalter 11 bestehen, wie Fig. 5 zeigt, aus einem in die Wandung der Türöffnung 39 eingelassenen Schaltergehäuse 40 mit einem über die Wandung der Türöffnung vorstehenden Druckknopf 41, der beim Schließen der zugeordneten Tür 2 durch den benachbarten Türholm entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 42 niedergedrückt wird. Das Schaltergehäuse 40 befindet sich zweckmäßig im Bereich der die hier nicht dargestellten Scharniere aufnehmenden Seite der Türöffnung 39.The switches 11 assigned to the passenger doors 2, as shown in FIG. 5, consist of a switch housing 40 embedded in the wall of the door opening 39 with a push button 41 protruding beyond the wall of the door opening, which pushes against the opposite door handle when the associated door 2 is closed Force of a return spring 42 is depressed. The switch housing 40 is expediently in the range of those not shown here Hinge-receiving side of the door opening 39.
Erfahrungsgemäß besteht vielfach die Neigung, insbesondere Beförderungsfahrten zu unterschlagen. Derartige Vorgänge sind zwar anhand der Aufzeichnungen in Zeilen 23b bzw. 23c nachweisbar. Um jedoch zu erzwingen, daß sämtliche Beförderungsfahrten mit eingeschalteten Taxameter gefahren werden, das den Umsatz speichert, kann, wie Figur 6 zeigt, eine Abschalteinrichtung vorgesehen sein, mit welcher das Fahrzeug außer Betrieb setzbar ist, sobald eine Beförderu ngsfahrt durchgeführt wird und das Taxameter nicht eingeschaltet ist. Diese Abschalteinrichtung besteht in dem in Figur 6 dargestellten Ausführungsbeispi el aus einem Schaltelement 50, das mittels einer Steuereinrichtung 51 ansteuerbar ist. DasExperience has shown that there is a tendency to omit transport trips in particular. Such processes can be demonstrated using the recordings in lines 23b and 23c. However, in order to force all transport journeys to be carried out with the taximeter switched on, which stores the turnover, a switch-off device can be provided, as shown in FIG. 6, with which the vehicle can be put out of operation as soon as a transport journey is carried out and the taximeter does not is switched on. In the exemplary embodiment shown in FIG. 6, this switch-off device consists of a switching element 50 which can be controlled by means of a control device 51. The
Schaltelement 50 kann dabei so ausgebildet sein, daß es im Falle seiner Aktivierung einfach die Brennstoffzufuhr zum Motor des Fahrzeugs stillsetzt. Hierzu ist im dargestellten Ausführungsbeispiel ein Schaltorgan 52 vorgesehen. Die Steuereinrichtung 51 ist mit zwei Steuereingängen 53 bzw. 54 versehen, von denen der Steuereingang 53 an der bei eingeschaltetem Taxameter 3 aktivierten Signalleitung 9 liegt, welche das Taxameter 3 mit dem Fahrtenschreiber 8 verbindet, und von denen der Steuereingang 54 an den bei einer Änderung des Fahrzeugbel adungszustands aktivierten Signalleitungen 10 liegt. Die Steuereinrichtung 51 ist hierbei demnach einfach parallel zum Motor 18c der Schreibnadel 17c des in Figur 2 näher dargestellten FahrtenSchreibers 8 ansteuerbar. Sofern beide Steuereingänge 53 bzw. 54 gleichermaßen aktiviert sind, d.h. Strom oder Spannung führen, soll der dem Schaltelement 50 aufgeschaltete Ausgang 55 der Steuereinrichtung 51 passiviert sein. Dasselbe soll für d an Fall gelten, daß beide Steuereingänge 53 bzw. 54 gleichermaßen passiviert sind, d.h. ström- oder spannungslos sind. Hierdurch ist es möglich, daß Leerfahrten zum Zwecke der An- bzw. Abfahrt und Beförderungsfahrten mit eingeschaltetem Taxameter ungehindert durchgeführt werden können. Sofern jedoch enne Änderung des Fahrzeugbeladungszustands erfaßt wurde, d.h. der Eingang 54 der Steuereinrichtung 51 aktiviert wurde, der vom Betrieb des Taxameters 3 abhängige Steuereingang 53 jedoch passiviert bleibt, wird der Steuerausgang 55 der Steuereinrichtung 51 aktiviert, wodurch das Stellelement 50 aktiviert und damit der Fahrzeugmotor stillgesetzt wird. Zweckmäßig kann dies mit zeitlicher Verzögerung von etwa 20 Sekunden erfolgen. Hierzu kann die Steuereinrichtung 51 einfach mit einem entsprechenden Zeitrelais versehen sein.Switching element 50 can be designed in such a way that, when activated, it simply stops the fuel supply to the engine of the vehicle. For this purpose, a switching element 52 is provided in the illustrated embodiment. The control device 51 is provided with two control inputs 53 and 54, of which the control input 53 is connected to the signal line 9 activated when the taximeter 3 is switched on, which connects the taximeter 3 to the tachograph 8, and of which the control input 54 is connected to the in the event of a change of the vehicle loading state activated signal lines 10 is. The control device 51 can therefore be controlled in a simple manner parallel to the motor 18c of the stylus 17c of the tachograph 8 shown in more detail in FIG. If both control inputs 53 and 54 are activated equally, ie carry current or voltage, output 55 of control device 51, which is connected to switching element 50, should be passivated. The same should apply to d in the event that both control inputs 53 and 54 are equally passivated, ie are de-energized or de-energized. This makes it possible for empty trips for the purpose of arrival and departure and transportation trips with the taximeter switched on to be carried out unhindered. However, if a change in the vehicle loading condition has been detected, ie input 54 of control device 51 has been activated, but control input 53, which is dependent on the operation of taximeter 3, remains activated, control output 55 of control device 51 is activated, thereby activating control element 50 and thus the vehicle engine is stopped. This can expediently take place with a time delay of approximately 20 seconds. For this purpose, the control device 51 can simply be provided with a corresponding time relay.
Es kommt nun auch vor, daß Beförderungsfahrten, die über die Nahverkehrsgrenze hinausführen, nicht nach der Anzeige des Taxameters 3, sondern nach freier Vereinbarung berechnet werden. Um hier die Möglichkeit zu haben, trotz der vorgesehenen Abschalteinrichtung das Taxameter 3 außer Betrieb lassen zu können, kann der Steuereingang 53 der Steuereinrichtung 51 über eine zur Signalleitung 9 parallel geschaltete Strom- bzw. Spannungsquelle 56 angesteuert werden. Dieser ist ein Unterbrecher 57 nachgeordnet, durch den die Strom- bzw. Spannungsquelle 56 nortnalerweise, d.h. solange mit eingeschaltetem Taxameter 3 gefahren wird, passiviert ist. Der Unterbrecher 57 ist mit einem durch einen Schlüssel 58 betätigbaren Schloß versehen, durch welches bei eingestecktem Schlüssel 58 die Unterbrechung aufgehoben werden kann. Sofern also eine über die Nahverkehrsgrenze hinausführende Befδrderungsfahrt ohne Taxameter gefahren werden soll, braucht lediglich das dem Schlüssel 58 zugeordnete Schloß des Unterbrechers 57 betätigt werden. Die Einsteckdauer des Schlüssels 58 kann mittels des Fahrtenschreibers 8 als weitere Größe aufgezeichnet werden, wie in Figur 6 durch die vom Unterbrecher 57 zum Fahrtenschreiber 8 führende, gestrichelte Signall eitung 59 angedeutet ist. Zweckmäßig kann hierbei eine die Aufzeichnung eines Fahrzeugbetriebsparameters, etwa die Aufzeichnung der Lenkzeit gemäß Zeile 23b in Figur 3 überlagernde Aufzeichnung gewählt werden. Die Aufzeichnung der Einsteckdauer des Schlüssels 58 kann dabei so erfolgen, daß beim Ein- bzw. Ausstecken des Schlüssels 58 ein kurzer Impuls abgegeben wird, der als dünner Strich mit 3/3-Balkenhöhe erscheint und damit die Balken 26, die 1/3-Balkenhöhe aufweisen, überragt. It now also happens that transport journeys that go beyond the local traffic limit are not calculated according to the display of taximeter 3, but by free agreement. In order to be able to leave the taximeter 3 out of operation in spite of the switch-off device provided, the control input 53 of the control device 51 can be controlled via a current or voltage source 56 connected in parallel with the signal line 9. This is followed by an interrupter 57, through which the current or voltage source 56 is passivated normally, ie as long as driving with the taximeter 3 switched on. The interrupter 57 is provided with a lock which can be actuated by a key 58 and through which the plug is inserted Key 58 the interruption can be canceled. If, therefore, a transport journey beyond the local traffic limit is to be driven without a taximeter, only the lock of the interrupter 57 assigned to the key 58 needs to be actuated. The insertion time of the key 58 can be recorded by means of the tachograph 8 as a further variable, as indicated in FIG. 6 by the dashed signal line 59 leading from the interrupter 57 to the tachograph 8. A recording overlaying the recording of a vehicle operating parameter, for example the recording of the driving time according to line 23b in FIG. 3, can expediently be selected here. The insertion time of the key 58 can be recorded in such a way that a short pulse is emitted when the key 58 is inserted or removed, which appears as a thin line with a 3/3 bar height and thus the bars 26, the 1/3 Have bar height, towered over.

Claims

A n s p r ü c h e Expectations
1. Verfahren zur Kontrolle einer korrekten Handhabung der insbesondere als Taxameter ausgebildeten Meßuhr von mit einer derartigen, ein- und au sschaltbaren Meßuhr versehenen Fahrzeugen, wie Taxis, Mietwagen, Leihwagen, Speditionsfahrzeugen oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschaltdauer der Meßuhr und eine Änderung des Fahrzeug-Beladungszustands auf der Fahrgastseite überwacht und hiervon abgeleitete Signale über der Zeit aufgezeichnet werden.1. A method for checking the correct handling of the dial gauge, in particular a taximeter, of vehicles provided with such a dial gauge which can be switched on and off, such as taxis, rental cars, rental cars, freight vehicles or the like, characterized in that the on-time of the dial gauge and a change of the vehicle loading condition is monitored on the passenger side and signals derived therefrom are recorded over time.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das von der Einschaltdauer der Meßuhr abgeleitete Signal ein Dauersignal und das von der Änderung des Beladungszustands des Fahrzeugs abgeleitete Signal ein kurzer Impuls ist. 2. The method according to claim 1, characterized in that the signal derived from the duty cycle of the dial gauge is a continuous signal and the signal derived from the change in the loading condition of the vehicle is a short pulse.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich mindestens ein von der Meßuhr unabhängiger Fahrzeugbetriebsparameter überwacht und ein hiervon abgeleitetes Signal synchron mit den übrigen Signalen aufgezeichnet wird.3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that additionally at least one of the dial gauge independent vehicle operating parameters is monitored and a signal derived therefrom is recorded synchronously with the other signals.
4. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug mit einem Fahrtenschreiber (8) versehen ist, der mehrere synchron arbeitende, unabhängig voneinander ansteuerbare Schreibnadeln (17a - 17d) aufweist, die teilweise gleichzeitig mit der Meßuhr (3) und/oder von dem von einer Änderung des Beladungszustands abgeleiteten Signal aktivierbar sind.4. Device for performing the method according to at least one of the preceding claims, characterized in that the vehicle is provided with a tachograph (8) which has a plurality of synchronously operating, independently controllable stylus needles (17a - 17d), some of which simultaneously with the Dial gauge (3) and / or from the signal derived from a change in the loading condition can be activated.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß mittels des vom Betrieb der Meßuhr (3) und von der Änderung des Fahrzeug-Beladungszustands abgeleiteten Signals dieselbe Schreibnadel (17c) aktivierbar ist, deren Motor (18c) vorzugsweise über unterschiedliche Anschlüsse (22) zur Aufzeichnung unterschiedlicher Balkenhöhen aktivierbar ist, wobei der durch die Meßuhr (3) ansteuerbare Anschluß (22) einer kleineren Balkenhöhe zugeordnet ist, als der durch das von einer Änderung des Fahrzeug-Beladungszustands abgeleiteten Signal ansteüerbare Anschluß (22).5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the same stylus (17c) can be activated by means of the signal derived from the operation of the dial gauge (3) and from the change in the vehicle loading state, the motor (18c) preferably via different connections (22) can be activated for recording different bar heights, the connection (22) which can be controlled by the dial gauge (3) being assigned to a smaller bar height than the connection (22) which can be driven by the signal derived from a change in the vehicle loading condition.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch qekennzeichnet, daß mindestens eine weitere Schreibnadel (17a bzw. 17b) des Fahrtenschreibers (8) durch das von einem von der Meßuhr (3) unabhängigen Fahrzeugbetriebsparameter abgeleitete Signal aktivierbar ist.6. The device according to claim 4 or 5, characterized in that at least one further stylus (17a or 17b) of the tachograph (8) can be activated by the signal derived from a vehicle operating parameter that is independent of the dial gauge (3).
7. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der den Fahrgasttüren (2) zugeordneten Fahrzeugöffnungen (39) durch die Fahrgasttüren (2) betätigbare Schalter (11) vorgesehen sind, die bei jeweils geöffneter Tür (2) das von einer Änderung des Fahrzeug-Beladungszustands abgeleitete Signal abgeben.7. The device according to at least one of the preceding claims 4 to 6, characterized in that in the area of the passenger doors (2) associated vehicle openings (39) through the passenger doors (2) actuatable switches (11) are provided, which with the door open ( 2) give the signal derived from a change in the vehicle load condition.
8. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den Fahrgastsitzen (1) durch die Sitzfederung (29, 30, 31) betätigbare Schalter (12) angebracht sind, die bei einer Auslenkung der jeweils zugehörigen Sitzfederung und bei ihrer Rückkehr in die Ausgangslage das von einer Änderung des Fahrzeug-Beladungszustands abgeleitete Signal abgeben.8. The device according to at least one of the preceding claims 4 to 7, characterized in that on the passenger seats (1) by the seat suspension (29, 30, 31) actuatable switches (12) are attached, which are at a deflection of the associated seat suspension and return the signal derived from a change in the vehicle loading condition when returning to the starting position.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die den Fahrgastsitzen (1) zugeordneten Schalter (12) an einer der Sitzpolsterung (30) gegenüberliegenden Rahmenschiene (32) befestigt und mit einem elastisch verformbaren, vorzugsweise als Drahtabschnitt ausgebildeten Schalthebel (34) versehen sind, der an der Sitzpolsterung (30) anliegt.9. The device according to claim 8, characterized in that the passenger seats (1) assigned switches (12) on one of the seat upholstery (30) opposite frame rail (32) attached and provided with an elastically deformable, preferably designed as a wire section shift lever (34) are on the seat upholstery (30).
10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch qekennzeichnet, daß der Schalthebel (34) polste rungsseitig mit einer in die Federung einhängbaren Klaue (35) verseheh ist.10. The device according to claim 8 or 9, characterized in that the shift lever (34) padded is provided with a claw (35) which can be hooked into the suspension.
11. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bis 10, dadurch qekennzeichnet, daß das Schaltgehäuse (33) der Schalter (12) jeweils an einem Haltearm (36) aufgenommen ist, der seinerseits an einem Lagerbock (37) winkelverstellbar festgelegt ist.11. The device according to at least one of the preceding claims 8 to 10, characterized in that the switch housing (33) of the switch (12) is in each case received on a holding arm (36), which in turn is fixed in an angle-adjustable manner on a bearing block (37).
12. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgehäuse (33) der Schalter (12) durch ein Schutzblech (38) abgedeckt ist.12. The device according to at least one of the preceding claims 8 to 11, characterized in that the switch housing (33) of the switch (12) is covered by a protective plate (38).
13. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 12, dadurch qekennzeichnet, daß die durch die Fahrgasttüren (2) betätigbaren Schalter (11) mit jeweils einem federbelasteten Schaltknopf (41) versehen sind, der beim Öffnen der jeweils zugeordneten Tür (2) durch die Feder (42) aus seiner geöffneten Stellung in seine Kontaktstellung verbringbar ist.13. The device according to at least one of the preceding claims 7 to 12, characterized in that the switches (11) which can be actuated by the passenger doors (2) are each provided with a spring-loaded switch button (41) which is activated when the associated door (2) is opened. can be moved from its open position into its contact position by the spring (42).
14. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die den Fahrgastsitzen (1) zugeordneten bzw. die von den Fahrgasttüren (2) betätigbaren Schalter (12 bzw. 11) jeweils im Minusast (16) eines jeweils zugeordneten Strompfads liegen, der über jeweils ein Stellorgan (14) führt, mittels dessen jeweils ein in einer zugeordneten, zum Fahrtenschreiber (8) führenden Signalleitung (10) liegender Unterbrecher (13) betätigbar ist. 14. The device according to at least one of the preceding claims 4 to 13, characterized in that the passenger seats (1) assigned or by the passenger doors (2) actuatable switches (12 and 11) each in the minus branch (16) of an associated Current paths are located, each of which leads to an actuator (14) by means of which an interrupter (13) located in an associated signal line (10) leading to the tachograph (8) can be actuated.
15. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils sämtliche den Fahrgastsitzen (1) zugeordneten bzw. sämtliche von den Fahrgasttüren (2) betätigbaren Schalter (12 bzw. 11) parallel geschaltet sind.15. The device according to at least one of the preceding claims, characterized in that in each case all the passenger seats (1) associated or all of the passenger doors (2) actuated switches (12 and 11) are connected in parallel.
16. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das von den den Fahrgastsitzen (1) zugeordneten Schaltern (11) ansteuerbare Stellorgan (14) die zugeordnete, zum Fahrtenschreiber (8) führende Signalleitung (10) nach erfolgter Aktivierung nach einer vorgegebenen Zeit unabhängig von der Sitzbelastung passiviert.16. The device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the actuating member (14) which can be controlled by the switches (11) assigned to the passenger seats (1) has the associated signal line (10) leading to the tachograph (8) after activation after a Passivated time given regardless of the seat load.
17. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mittels des vom Betrieb der Meßuhr (3) und von der Änderung des Fahrzeugbeladungszustands jeweils abgeleiteten Signals eine Abschalteinrichtung (50, 51, 52) zum Stillsetzen des Fahrzeugs ansteuerbar ist, welche das Fahrzeug bei nicht aktivierter Meßuhr (3) stillsetzt.17. The device according to any one of the preceding claims, characterized in that by means of the derived from the operation of the dial gauge (3) and from the change in the vehicle load state signal a shutdown device (50, 51, 52) for stopping the vehicle can be controlled, which the vehicle stops when dial gauge (3) is not activated.
18, Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Absc halteinrichtung eine parallel zu dem der Schreibnadel (17c) zugeordneten Motor (18c) des Fahrtenschreibers (8) ansteuerbare Steuereinrichtung (51) mit zwei an den eine Aktivierung der Meßuhr (3) bzw. eine Änderung des Fahrzeugbeladungszustands erfassenden Signalleitungen (9 bzw. 10) liegenden Eingängen (53 bzw. 54) und einem an einem Schalt element (50) liegenden Ausgang (55) aufweist, der passiviert ist, wenn beide Eingänge (53, 54) gleichermaßen angesteuert bzw. unangesteuert si-wid und der aktiviert ist, wenn lediglich der Steuereingang (54) aktiviert ist, der an der18, Device according to claim 17, characterized in that the shut-off device comprises a control device (51) which can be controlled parallel to the motor (18c) of the tachograph (8) assigned to the stylus (17c) and which has two activation devices for the dial gauge (3) or a change in the vehicle load state of the signal lines (9 or 10) lying inputs (53 or 54) and a switch has element (50) lying output (55), which is passivated when both inputs (53, 54) are controlled or uncontrolled equally and which is activated when only the control input (54) is activated, which at the
Signalleitung (10) liegt, mit welcher eine Änderung des Fahrzeugbeladungszustands erfaßbar ist.Signal line (10) is located, with which a change in the vehicle loading condition can be detected.
19. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Anspräche 17 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der an der Signalleitung (9), welche die Meßuhr (3) mit dem Fahrtenschreiber (8) verbindet, liegende Steuereingang (53) parallel zur Signalleitung (9) über eine mittels eines von Hand betätigbaren Unterbrechers (57) aktivierbare bzw. passivierbare Spannungs- bzw. Stromquelle (56) ansteuerbar ist.19. Device according to one of the preceding claims 17 to 18, characterized in that on the signal line (9), which connects the dial gauge (3) to the tachograph (8), lying control input (53) parallel to the signal line (9) a voltage or current source (56) which can be activated or passivated by means of a manually operated breaker (57) can be controlled.
20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbrecher (57) mittels eines Schlüssels (58) betätigbar ist, dessen Einsteckzeit mittels des Fahrtenschreibers (8) vorzugsweise aufschreibbar ist. 20. The apparatus according to claim 19, characterized in that the interrupter (57) can be actuated by means of a key (58), the insertion time of which can preferably be written down by means of the tachograph (8).
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