为何1938年5月19日中国空军徐焕生人道空袭日本本土没有受到日军发现？

1942年4月18日，詹姆斯·哈罗德·杜立特指挥16架B-25轰炸机，从大黄蜂号航空母舰起飞前往日本本土空袭成功而返，杜立特也因此被称作“二战空袭日本本土第一人”，其实早在四年之前，我中国空军就曾成功空袭日本本土。

1938年初，日军凭借着空中优势，对我徐州、武汉、广州等大城市展开肆无忌惮地轰炸，国人愤慨，纷纷要求国民政府以血还血，甚至有相当一部分人提出了轰炸日本本土的想法。

当时的空军实力羸弱，至抗战爆发初期能正式纳入作战编制的战斗机仅有296架，而日军总计有2625架作战飞机，是当时中国空军的近9倍。抗战爆发后不久，中国空军就多次升空与日血战，至1937年10月22日，中国空军损失战机三分之二以上，仅剩81架作战飞机。

鉴于空军损失严重，对于轰炸日本本土的提议，有人便认为空军本就损失惨重，不应再冒险行动。最后蒋介石综合各方面意见，提出了一个奇特的想法，仍派空军空袭日本本土，但不投炸弹，而投“纸弹”，即宣传单。

随即国民政府高层开始制定空袭计划，空袭时间定于两、三个月之后的1938年5月中、下旬，选用马丁139WC重型轰炸机作为空袭战斗机，并由时任军委会政治部第三厅厅长郭沫若负责宣传单的撰写。不过对于由谁去执行空袭任务，国民政府高层一直没有找到合适人选。

时任空军轰炸机大队十三队队长的徐焕升在得知要派人前往日本本土空袭后，主动请缨。徐焕升是上海市崇明人，1927年曾在黄埔六期学习，毕业后又被选派进入中央航校一期学习，因为在校期间成绩优异，又被遴选派往国外深造，先后在德国、意大利学习飞行。

1934年学成归国，当即被选任为笕桥中央航校教官，之后又因飞行技术过硬，被选入蒋介石侍从室担任蒋介石座机的驾驶员。抗战爆发后，主动请缨前往了前线，担任了现职。

因为曾为蒋介石驾驶过座驾，蒋介石与他也非常熟络，在得知他主动请缨前往日本本土空袭后，蒋介石立马召见他，在与他交谈后，蒋介石亲自确定了徐焕升就是此次轰炸任务的人选。

徐焕升在领受轰炸任务后，立马回去开始物色僚机驾驶员以及机组人员，最终徐焕升选定副队长佟彦博上尉为僚机驾驶员，机组人员则分别是分队长苏光华中尉、蒋绍禹中尉，队员刘荣光少尉、陈光斗少尉、雷天春少尉、吴积冲少尉。

因为是跨洋远征，8位飞行员迅速进入紧张的训练中，至1938年5月中旬，经过两个月的紧张训练，克服了技术上的众多困难，终于可以出征了。但此时天公不作美，天气不适合远洋飞行，但若错过这个时机，可能还需等上一个月，但现如今战势瞬息万变，倘若再拖上一个月，可能就没机会再执行该任务。

不过据气象预测，5月19日天气略有好转，但仍不是理想的飞行时间。时间紧急，徐焕升还是决定就选择5月19日出征，并上报给了航空委员会，最终航空委员会在请示过蒋介石后确定这一天为出征的日子。

5月19日，徐焕升和其他7位飞行员先是驾驶飞机从汉口飞往宁波，在宁波将飞机加满油后，于晚间23时48分起飞远征日本，20日凌晨抵达日本长崎上空。在环飞一周，查明敌情后，徐焕升下令向街道路灯处投掷“纸弹”。

投掷完“纸弹”后，按照预订计划，战机迅速向西海岸飞去，之后战机又飞经佐世保、 佐贺、福冈、久留米、熊本等地，皆投掷了“纸弹”，经约一个小时，顺利散发了百万余张传单，圆满完成任务，并成功返航。

在日本本土，战机既未遭到高射炮轰炸，也未遭到空中拦截，直到在海上，才遭到日本军舰的高射炮攻击，但徐焕升凭借着出色的飞行技术，成功避开攻击，顺利返航。之后在中途下落加油后，于20日上午11点20分抵达武汉上空，并受到了武汉军民的热烈欢迎，之后社会各界都给此次出征的勇士发来了贺信。虽说此次出征投掷的是“纸弹”，但徐焕升无疑是二战空袭日本本土第一人。