二战德军陆战最强古斯塔夫列车炮前世今生

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列车炮又称铁道炮，是指安装在坚固工事， 并能对敌方重要目标进行流动攻击，不同之处在于: 特别依赖大面铁路列车上，由机车牵引，能在铁道远程打击。 此外，铁路网这一个单一的流动性，体积大，自重重也是与生俱来的缺陷。设计师们一直将研究重点放在最大限度地提高火炮的杀伤力和部分和增加弹丸的重量 。因而列车炮的身显得过于庞大、笨重，但是在特定的大的地面交通工具， 因而很快就被用管就要加长， 口径也得增大，这样一来设计师就自然开始应用大口径舰炮工艺和技术，甚至直接对现役、库存的大口径舰炮进行改装，以适应炮车和炮架。最终，列车炮这-特殊的武器系统成功地赋予了重型火炮以机动性，在重型火炮发展史上写下了最辉煌的一页。

在火车、铁路投入使用28年后的1825年，曾有人提出制造装有武器的火车的超前设想。然而这个设想强调增强火车的防御能力，并没有打算在火车上安装具有强大攻击力的远射程火炮。在美国南北战争末期的1865年，在进攻南部同盟首都战斗中，北军成功地将320毫米攻城臼炮安装在平板铁道车上。这种最原始的列车炮在攻城战中取得了巨大的成功。由于它能够利用铁路线灵活地变换射击位置，同时也可以非常方便地利用铁路网补充弹药，因而列车炮被认为是除铁甲舰之外美国内战中最重要的军事技术发明之一，这也是列车炮发展的鼻祖。

一战时德军最神器的列车炮就是“巴黎打炮”但一战德国的战败由于《凡尔赛和约》禁止德国陆军拥有列车炮，因而德国就秘密地将列车炮的研制重点反其道而行之就放在如何解决火炮的方向射界以及炮架的反后坐问题上，从而避开法律的条条框框的约束和限制。由于列车炮体积、重量都过大和过重，列车炮难以使用转台，这时就得使用弧形铁轨，让列车炮在弧形铁轨上不断调整前进位置，直到火炮身管对准目标。在这种方式下瞄准射击的列车炮在射击后自然会向后运动。为了让它恢复射击位置，后来在二战中德国陆军装备了一种“弗格勒”转台。这种转台的承载重量通常为80~180吨，同时能够赋予火炮360射界，为后来的各种列车炮奠定了发射问题。

二战德国装备数量最多的列车炮就是1934研发到1940装备部队的著名列车炮K5，但是由于K5口径为283毫米，射程62千米，火炮最大俯仰角+50度，但是在准备进攻法国马其诺防线前元首不满意中规中矩的武器喜欢些黑科技的东西，该防线长达390千米，共构筑各种永备防御工事5 800个。其中最坚固的钢筋混凝土工事顶盖厚达3.5米，炮塔装甲厚300毫米，能够抵御2发420毫米臼炮炮弹的直接命中，并能防御1 000千克炸弹的轰炸。因此，克虏伯公司开在1935年研发700毫米、800毫米、和1000毫米口径的超级列车炮，元首很满意这个超级武器。这件武器本来可以亮相进攻法国但是这个家伙太难以想象的大，直到1941年才完工，设计火炮的初衷落空了。试射后元首很高兴，就趁热打铁拉到苏联前线发展下。

运输是最严重的的问题，这个世界上超级列车炮的总重量高达1 350吨，全长43米，宽7米，高11.6米，体积、重量之大前所未有。该炮口径800毫米,身管长32.48米(40.6倍口径),身管重达400吨。整根身管由带套筒的前身管和后身管两部分组成，膛内有96条右旋膛线。运送这一门火炮需要60车皮。该炮射程35~45千米，能去穿7米厚的混礙土工事。组装需要1500人奋战3个星期才完成，炮身和炮架的组装工作还需要3天。高耸的巨炮十分雄伟壮观。

“古斯塔夫”火炮的炮弹威力更是惊人。该炮配用弹种包括混凝土爆破弹和榴弹。混凝土爆破弹弹丸重达7.1吨，弹长6.79米(包括发射药筒)，弹丸内装填有200千克炸药，采用弹底延时引信，能够在侵彻目标后爆炸，最大射程为38千米。榴弹弹丸重4.8吨，弹长8.26米(包括发射药筒)，最大射程达到47千米。这两种炮弹均为分装式结构，发射药筒重量为1.85~2吨。由于炮弹重量过大，造成装填过程非常缓慢，火炮的最大射速仅为3发小时，通常的射击间隔时间为19~45分钟，火炮的身管寿命仅为100发。

不光这些之最之外他的编制也是最牛批的火炮在作战中由1名陆军少将总体指挥，执行射击任务时由1名上校具体指挥。另有1名总工程师负责协助处理火炮运输、组装、射击时的各种技术问题。火炮部队的具体编制为:炮兵连连部(负责射击指挥工作)、1个加强的侦察排、1个观测排(包括4个配有红外线设备的观察小组和1个标图小组)，1个负责火炮起竖、移动、射击、后勤等工作的炮兵连，1个工兵连; 2个高射炮连，1个由20名“克虏伯”公司的工程师组成的专家组，2个罗马尼亚警卫连，1个军事警察分队，1个军犬连，另有德国空军提供的1个直升机分队(德国空军还负责空中掩护)，参加指挥、操作、警卫的总人数达到4000人，通常火炮在射击时需要350人进行操纵。在发射炮弹后，炮手需要立即测算出火炮的初速和膛压。来调整下一发如何精确命中。

德国陆军原计划装备3门“多拉”超级列车炮，但是仅在1941和1942年各制成1门，其中只有1941年建成的那门参加了战斗。这门“多拉”火炮在参加攻击塞瓦斯托波尔的战斗， 德国陆军原计划装备3门这样超级列车炮，但是仅在1941和1942年各制成1门，其中只有1941年建成的那门参加了战斗。这门古斯塔夫重炮在参加攻击塞瓦斯托波尔的战斗，克虏伯又造了一把同样口径的火炮。这个名叫多拉，是以公司总工程师的妻子的名字命名的。朵拉曾经有过一段不寻常之旅；1942年8月中抵达斯大林格勒以西15千米处进入阵地准备进行战备部署，战备于9月13日完成，不过又很快地撤除并且离开阵地，原因是苏联部队的合围圈即将完成。9月19日，罗马尼亚第四兵团全面崩溃，苏联军于9月23日在喀拉赤完成合围。朵拉炮一发未响地运地回到德国，最后还是严重损坏而被抛弃，由美军在德国西部先寻获古斯塔夫重炮之后接着朵拉也被发现。

“古斯塔夫”列车炮又会同“卡尔”“洛奇”和“迪沃”等巨型臼炮参与对１９４４年华沙起义的镇压行动,德军在苏联重兵压境,自身难保的情况下,为镇压波兰人民的反抗,仅不顾弹药吃紧,极其残酷地有组织和分步骤的炮轰和爆破,将华沙全城几乎痍为平地。1945年4月，德国工程师为免被缴获,拆除的“古斯塔夫”,盟国军队缴获了这门巨炮的部件，在德国希尔雷本靶场发现过一根炮管和几发炮弹。二战中德军的超级列车炮就怎么结束了它短暂而传奇的—生。